Vidutinis dviratininko greitis, priklausantis nuo įvairių veiksnių

Pastaruoju metu gana aktuali tapo sveikos gyvensenos sąvoka, dėl kurios daugelis žmonių pradeda aktyviai sportuoti. Dviratis yra vienas iš labiausiai prieinamų ir efektyviausių būdų palaikyti gerą fizinę būklę, todėl jo populiarumas nuolat auga.

Pradėję treniruotis, daugelis pradedančiųjų dviratininkų susidomi dviračio greičio vertėmis tam tikromis sąlygomis. Todėl informacija apie veiksnius, turinčius įtakos greičio režimui, nepraranda savo aktualumo ir gali sudominti ne tik pradedančiuosius, bet ir patyrusius sportininkus.

Vienas iš lemiamų veiksnių, turinčių didžiausią įtaką transporto priemonės greičiui, yra dviratininko fizinio pasirengimo lygis ir ištvermės riba. Taigi, įveikdamas vidutinius atstumus, neviršijančius 10 km, vidutinį pasirengimo lygį turintis dviratininkas mėgėjas gali pasiekti iki 18 km/h greitį. Vaikai nuo 12 iki 14 metų taip pat gali judėti maždaug tokiu pat greičiu. Tačiau labai sunku išlaikyti šį režimą viso maršruto metu.

Gerai treniruoti dviratininkai, važinėjantys dviračiu daugiau nei metus, gali įsibėgėti iki 22-25 km/h ir išlaikyti šį greitį per visą distanciją.... Kalbant apie labiausiai patyrusius dviratininkus, už kurių liko daugiau nei tūkstantis kilometrų, jie gali pasiekti net 30 km/val. Ir judant šiuo režimu, šie žmonės nesustodami sugeba įveikti iki 100 km atstumus... Tačiau tokius atstumus gali nuvažiuoti tik patyrę dviratininkai, o vidutinis kelis kartus per savaitę važiuojantis dviratininkas apsiriboja trumpesniais atstumais ir nesugeba tokio atstumo nuvažiuoti dideliu greičiu.

Profesionalūs sportininkai gali pasiekti daug didesnį greitį, sužavintis pasauliečio vaizduotę ir džiuginantis gerbėjus. Taigi 1984 metais Meksikos miesto trasoje buvo pasiektas 51,151 km/h greičio rekordas. Jo autorius buvo sportininkas iš Italijos F. Moseris, vėliau prisipažinęs vartojęs rekordo siekimo metu nedraudžiamus dopingo vaistus.

Maksimalus judėjimo tiesia linija rezultatas – 41,654 km/h greitis, sukurtas amerikiečio dviratininko L. Armstrongo 2005 metais tarptautinėse „Tour de France“ dviračių lenktynėse. Rekordas buvo pasiektas važiuojant plento dviračiu, o nusileidimuose greitis viršijo 90 km/val.

Sportininkas buvo apsirengęs specialiu aerodinaminiu skafandru ir važiavo sustiprintu dviračiu. Leisdamasis žvyro danga, kuri buvo Nikaragvos Siera Negro ugnikalnio šlaitas, tas pats sportininkas pasiekė dar vieną greičio rekordą, tačiau sausų nusileidimų, kuris buvo 210,4 km/val.

Deja, šis „triukas“ neapsiėjo be traumų: tiesiogine to žodžio prasme, likus 400 m nuo starto, dviračio rėmas tiesiogine to žodžio prasme plyšo per pusę dėl didelių apkrovų, o pats sportininkas išsigelbėjo su klubo lūžiu, kaklo išnirimu ir daugybe mėlynių. . Baroną išgelbėjo apsauginis kostiumas ir šalmas, kuriems buvo atlikti patys pavojingiausi smūgiai.

Iš neįprastų rekordų, neturinčių nieko bendra su tradiciniu dviračių sportu, reikėtų pažymėti pasiekimas 26 metų olandas S. Bowyeris, kuris 200 metrų distanciją įveikė 133,78 km/val. Eksperimente dalyvavo Delfto ir Amsterdamo universitetų studentai, kurie suprojektavo ir ant dviračio sumontavo lengvą aerodinaminį gaubtą iš anglies pluošto.

Dviračio konstrukcija taip pat buvo neįprasta: pedalai buvo išdėstyti priekyje, o pats sportininkas judėjimo metu praktiškai gulėjo ant nugaros. Rekordas buvo pasiektas 2013 metais ir nebuvo sumuštas iki šiol.

Tačiau laikomas neįprasčiausiu greičio rekordu rekordas, pasiektas dirbtinėmis sąlygomis, būtent oro pagalvėje. Eksperimentas buvo atliktas 1995 metais išdžiūvusio druskos ežero vietoje Amerikos Jutoje, o jo dalyvis buvo olandų dviratininkas F. Rompelbergas. Priešais sportininką buvo paleistas lenktyninis automobilis, kuris įgavo atvažiuojančių srautų pasipriešinimą.

Tuo pat metu dviratininkas buvo vadinamojoje oro pagalvėje, kas padėjo jam pagreitinti dviratį iki 268,83 km/val. Rekordas taip pat galioja ir dar nesumuštas.

Be dviratininko fizinio pasirengimo lygio, dviračio greičiui didelę įtaką turi jo išvaizda. Šiuo metu yra 4 pagrindiniai dviračių tipai, kurių kiekvienas turi savo maksimalų važiavimo greitį.

Šio tipo modeliai skirti važiuoti miesto keliais ar užmiesčio greitkeliais su lygia danga. Greičių perjungimas į juos nenumatytas, todėl tokiu dviračiu beveik neįmanoma išvystyti padoraus greičio. Net esant idealioms išorės sąlygoms ir absoliučiai lygiame kelyje neįmanoma įsibėgėti greičiau nei 13-15 km/val.

Palyginti su plento dviračiais, šie dviračiai yra funkcionalesni. Jie dažnai aprūpinti pavarų perjungimo sistema ir gali išvystyti iki 17 km/h greitį miesto sąlygomis ir iki 20 km/h greitkelyje. Be pavarų perjungimo parinkties, miesto modeliai yra lengvi ir pasižymi geru manevringumu. Visa tai teigiamai veikia dviračio vairavimo patogumą ir leidžia greitai įsibėgėti.

Tokie modeliai tiesiog sukurti dideliam greičiui ir sukurti atsižvelgiant į aerodinamiką. Kaip rodo transporto priemonės pavadinimas, šie sportiniai dviračiai yra skirti tik greitkeliui, kurios gali išvystyti apie 33 km/val. Tačiau ant kitų paviršių, pavyzdžiui, riedančio sniego ar nukritusių lapų, plento dviračiai veikia blogiau nei kitų tipų dviračiai. Nelygiu reljefu ar vidutinio sunkumo bekelės sąlygomis jų greitis neviršija 5-8 km/h, tai lemia jų konstrukcijos ypatumai ir per mažas padangų storis.

Be to, kelių modeliuose visiškai nėra amortizatorių važiuojant neasfaltuotais ar žvyrkeliais visi smūgiai pateks į nugarą ir rankas... Nesugebėjimas išvystyti padoraus greičio bekelės sąlygomis taip pat paaiškinamas prastu matomumu dėl žemos vairo padėties. Be to, ant tokio dviračio neįmanoma skubiai sustoti be slydimo – jam per plonos padangos ir per seklus protektorius.

Šio tipo dviračiai laikomi universalesniais greičio atžvilgiu. ir gali gana greitai judėti bet kokiomis sąlygomis. Taigi, važiuojant lygiu greitkeliu, jis gali nesunkiai įsibėgėti iki 25 km/h, o padangas pakeitus modeliais, skirtais važiuoti asfaltu – iki 28-29 km/val. Keliaudami nelygiu reljefu per valandą galite nuvažiuoti 10-15 km, judant įprastu tempu.

Apskritai kalnų dviračiai puikiai tinka važinėti mieste dėl gerų greičio charakteristikų, puikaus storų padangų sukibimo ir puikaus manevringumo. Kalbant apie važiavimą kalnų dviračiu miško keliais, tokiomis sąlygomis nepavyks išvystyti padoraus greičio, o geriausias, kuriuo galite tikėtis, yra 15 km/val.

Šis hibridas yra plento ir kalnų dviračio kryžius, galintis važiuoti 25-28 km/h greičiu užmiestyje ir iki 10 km/h bekelės sąlygomis.

Be aptartų priežasčių, dviračio greičiui įtakos turi dar keli svarbūs veiksniai, kurių žinojimas padės pasiekti kuo greitesnį važiavimą.

Rėmo įtaką dviračio greičiui didele dalimi lemia jo svoris. Kuo lengvesnė konstrukcija, tuo dviratis demonstruoja didesnes greičio savybes. Lengviausios dviračių rėmų gamybai naudojamos medžiagos yra titanas ir aliuminis. Todėl, jei norite važiuoti dideliu greičiu, reikia atsižvelgti į šį veiksnį.

Taip pat reikia atkreipti dėmesį į priedų skaičių ir jų svorį. Jei tikslas yra maksimaliai padidinti dviračio greitį, tuomet tokius priedus kaip atrama kojoms ir sparnus geriausia nuimti.

Šiuolaikinių dviračių dizainas apima kelis motociklininko tinkamumo tipus, atsižvelgiant į dviračio modelį ir jo specializaciją.Važiavimas aukštu važiavimu naudojamas miesto dviračiais, turistinis (vidutinis) kalnų dviračiais ir lenktyninis (žemas) plento sportiniais dviračiais.

Sėkmingiausia, kalbant apie didelį greitį, yra žema sėdėjimo padėtis., kuriame oro pasipriešinimas yra žymiai sumažintas, todėl dviratininkas gali judėti labai greitai. Tačiau nelygioje vietovėje negalima sėdėti žemai, kitaip po tokio pasivažinėjimo skaudės nugarą, labai pavargs sprandas.

Aktyvus naudojimasis dviračiu reikalauja reguliarios jo ratų priežiūros. Tai ypač aktualu agresyvaus vairavimo stiliaus, šokinėjimo per miesto bortelius ir ilgus atstumus įveikiantiems bekele gerbėjams. Toks važiavimas garantuoja, kad ant rato pasirodys „aštuoniukas“, o tai neišvengiamai reiškia greičio praradimą. Šis deformacijos tipas yra gana dažnas ir gali būti lengvai ištaisytas priveržus mezgimo adatas.

Be „aštuonetukų“, tam tikrą įtaką dviračio greičiui turi ir ratų skersmuo. Taigi, dviračiai su dideliais ratais turi daug geresnį riedėjimą, daug mažesnį pasipriešinimą riedėjimui.

Padangų kokybė ir plotis taip pat turi įtakos dviračio greičiui. Geriausi rezultatai pasiekiami ant slidaus protektoriaus, kur per gilus ir agresyvus protektorius sulėtins dviračio važiavimą. Kalbant apie padangų plotį, kuo jis mažesnis, tuo didesnis dviračio greitis ir atvirkščiai.

Taip pat būtina atsižvelgti į slėgį padangose: pavyzdžiui, norint greičiau įveikti trasą, ratai turi būti pripūsti iki 6 atmosferų. Tačiau toks slėgis tinkamas tik lygiems asfaltuotiems keliams, o bekelėje, atvirkščiai, reikia šiek tiek prapūsti orą.

Didelę įtaką dviračio greičiui turi šoninis ir priešpriešinis vėjas. Taigi, pučiant stipriam vėjui į veidą vargu ar pavyks įsibėgėti daugiau nei 15 km/val., bet pralėkdamas per valandą nesunkiai įveiksi iki 30 km.... Žinoma, mes kalbame apie plokščią asfaltuotą kelią, nes važiuojant nelygiu reljefu greitis bus bent 5 km/h mažesnis nei greitis kelyje. Dviračius su peiliais vietoj stipinų ypač nukenčia šoninis vėjas.

Kadencija yra pedalų apsisukimų skaičius per minutę. Idealiu atveju jis turėtų būti nuo 60 iki 90 apsisukimų. Ši važiavimo technika leidžia greitai pagreitinti dviratį ir išlaikyti didelį greitį visame kelyje. Dažna pradedančiųjų klaida yra trūkčiojimas, kai minimas pedalus kaitaliojasi su braukimu. Dėl to dviračio greitis pastebimai sumažėja ir dviratininkas, norėdamas pagreitinti dviratį, turi vis dar peržengti ritmo slenkstį.

Labai dažnai neįmanoma pasiekti didelio judėjimo greičio dėl per didelės trinties transmisijos blokuose. Jis atsiranda dėl didelių nešvarumų ant grandinės ir guolių ir neleidžia dviračiui pajudėti kuo greičiau. Norėdami pašalinti nešvarumus, turite naudoti specialius ploviklius ir nepamirškite apie valomų agregatų sutepimą. beje, specialistų teigimu, pritrūkus tepimo dviratis gali prarasti iki 15% greičio.

Be aptartų priežasčių, dviračio greičiui įtakos turi ir reljefo tipas, kuriuo jis važiuoja. Žemiau pateikiamos vidutinės greičių vertės važiuojant miesto, greitkelių ir purvo keliais.

Daugumoje mūsų šalies miestų dviračių infrastruktūra labai prasta (dažais dažais tiesiai ant šaligatvio „dviračių takai“ nesiskaito), todėl dviratininkams tenka judėti greitkeliais bendrame automobilių sraute. Tai žymiai sumažina vidutinį dviratininko greitį, kurį lemia daugybė ribojančių veiksnių – šviesoforų, pėsčiųjų perėjų, sankryžų, kelkraščių ir transporto priemonių. Turint omenyje šiuos dalykus, vidutinis važiavimo greitis mieste svyruoja nuo 10 iki 17 km/h, priklausomai nuo eismo situacijos.

Priemiesčio sąlygomis dviračio greitis pastebimai didėja ir priklauso nuo objektyvių veiksnių, tokių kaip greitkelio dangos kokybė ir dviračio tipas. Kelių modeliai gali įsibėgėti iki 15 km/h, kalnų – iki 25 km/h, kelių – iki 33 km/h. Tačiau ne visiems dviratininkams pavyksta išlaikyti tokį greitį viso tako metu, o dauguma mėgėjų net lygiose ir kokybiškose trasose juda daug mažesniu greičiu.

Neasfaltuoti keliai reiškia nelygų reljefą, kuriam būdingos daubos, bekelė, staigūs nusileidimai ir užsitęsę pakilimai, todėl tokiomis sąlygomis vienareikšmiškai įvertinti dviračio greičio neįmanoma. Greičio režimas gali keistis kas 100 metrų ir negali būti nuspėjamas, todėl šiuo atveju galima pateikti tik vidutinius duomenis.

Taigi, važiuojant gana plokščiu išverstu purvo keliu, kalnų dviračio greitis gali siekti 15 km/h, plento dviračio jis bus bent 5 km/h mažesnis. Šturmuojant kalnų perėjas tiek kalnų, tiek plento dviračiai per valandą gali įveikti nuo 14 iki 20 km.

Šiuo metu nustatyti dviračio naudojimo greitį kompaktiški dviračių kompiuteriai, kurie pakeitė didelius ir kvailus greičio matuoklius, kurie dažnai meluodavo ir būdavo labai nepatikimi. Šiuolaikiniai elektroniniai modeliai leidžia ne tik aiškiai fiksuoti judėjimo greitį, bet ir įsiminti didžiausias jo reikšmes, taip pat apskaičiuoti vidurkį.

Pažangesni modeliai turi įmontuotą laikrodį su chronometru, žadintuvą, elektroninį termometrą ir gali saugoti informaciją apie buvusias keliones. Jei nėra dviračio kompiuterio, tada galite nustatyti vidutinį greitį senu patikrintu būdu, padalydami atstumą iš kelionės laiko.

Nesant geros fizinės formos, nereikėtų vaikytis didelio greičio. Daug naudingiau laikytis vidutinių parametrų ir važiuoti patogiu greičiu, išnaudojant važiavimo visas galimybes.

Norėdami sužinoti apie greičiausius dviračius, žr.