Viskas apie kelio ženklą „Dviračių takas“

Važiavimas dviračiu nėra tik sportas. Per pastaruosius 10-15 metų dviratis virto visaverte transporto priemone, leidžiančia per pusantros valandos nuvažiuoti į kitą spūsties didmiesčio galą. Tais metais, kai dviratininkai pirmą kartą pradėjo išeiti į gatves, buvo suformuotos eismo taisyklės, skirtos būtent šiai piliečių kategorijai.

Dviratininkas taip pat yra vairuotojas, bet ne automobilis, o jo paties dviratis. Jis yra visavertis eismo dalyvis. Dviratininkams keliuose yra keliolika įspėjamųjų, draudžiamųjų ir įsakmių ženklų, o tarp jų – ir ženklas „Dviračių takas“.

Šis ženklas nurodo automobilių ir motociklų vairuotojams, pėstiesiems, kad jie kerta dviračių tako pradžią (arba pabaigą).

1. Dviračių taką kirsdamas automobilio ar motociklo vairuotojas sulėtina greitį. Jeigu dviračių tako nesimato (pavyzdžiui, dėl medžių, namų ir pastatų, tvoros ir pan.), vairuotojas privalo sulėtinti arba sumažinti savo transporto priemonės judėjimą iki labai mažo greičio. Gana dažnai dviratininkai važiuoja tiesiai po pravažiuojančių automobilių ratais.
2. Vairuotojas neturi teisės važiuoti dviračių taku, net jei tam yra skirtas visas kelio plotas ar aikštelė. Jam geriau privažiuoti iki artimiausios auto sankryžos ir šią vietą aplenkti. Bet pagal statistiką kasdien vienam konkrečiam dviračių takui pažeidėjų yra dešimtys.
3. Pėsčiajam taip pat draudžiama eiti dviračių taku, jei šalia yra šaligatvis.Jei nėra šaligatvio, jis turi kontroliuoti situaciją rizikuodamas dviračiu ar keliu. Tačiau šimtai pėsčiųjų, einančių šalia dviračių tako, kasdien eina juo, matyt, paimdami kelio puošmeną skirtą ženklą „Dviračių takas“.

Taigi, dviračių takas reikalingas siekiant sumažinti nelaimingų atsitikimų skaičių važiuojant dviračiu. Tai taip pat pėsčiųjų ir automobilių vairuotojų saugumo garantija. Daugelyje Rusijos miestų, ypač mažuose, dviračių takų visai nėra. Europos miestuose dviračių takas turi praeiti šalia kiekvieno greitkelio, gatvės ar prospekto. - kelis kartus daugiau nei pas mus, dviratį miestiečių naudoja kasdieniams uždaviniams spręsti.

Rusijos dviratininkai priversti rizikuoti savo gyvybe nuolat važiuodami į prospektus ir juos kirsdami. Jų saugumą iš dalies užtikrina šviesoforai. Užsidegus žaliam jo srautui, kuriame juda vienas dviratininkas, jis pradeda judėti tuo pačiu metu kaip ir visi kiti. Kartu su kitais to paties eismo dalyviais jis sustoja pastebėjęs, kad dabar užsidegs (arba jau užsidegė) raudona šviesa. Dažnai dviratininkas vadovaujasi vairuotojams skirtomis instrukcijomis, sankryžoje sukdamas į kairę su savo eismo juostoje esančiais dalyviais. Ir kur jis neduoda jokio signalo, kad nori ten sukti. Ir tai jau laikoma kelių eismo taisyklių pažeidimu.

Dviračių tako ženklas yra simbolis mėlyname balto dviračio silueto apskritime (vaizdas iš šono). Apskritimas pažymėtas balta linija aplink apskritimą. Tas pats vaizdas, tik perbrauktas raudona linija, reiškia „dviračių tako pabaiga“.

Yra ir kitų ženklų:

1. „Dviratininkų ir pėsčiųjų judėjimas“ - įspėjamasis ženklas toms ir kitoms kelių eismo grupėms, kad čia gali judėti tik jie. Važiuojant kartu, pėstieji ir dviratininkai turi duoti vienas kitam kelią.
2. „Dviratininkų judėjimas draudžiamas“ - reiškia, kad dviratininkas čia negali pravažiuoti, nes trukdo nuolatiniam ir aktyviam eismui. Šioje gatvėje ar kelyje gali būti daug privažiavimo kelių. Važiavimas dviračiu čia gali sukelti didelių avarijų.
3. „Dviračių tako kirtimas“ - informuoja apie automobilio pirmenybę.

Pastaraisiais metais šviesoforai taip pat buvo pertvarkyti, kad atitiktų dviratininkų poreikius. Dviratininkams dedama ketvirta žalia arba trispalvė akutė, ant kurios stiklo bus uždėtas trafaretas su dviračio ženklo atvaizdu. Šiuo atveju šviesoforai papildomi atskiru mikrovaldikliu, kuris valdo šios akutės švytėjimo spalvą, arba peršviečiami tiesioginiam darbui su juo.

Įrengtas ženklas „Dviračių takas“:

• į dešinę nuo kelio ir šaligatvio borteliais arba veja atribotos tam skirtos juostos;
• iš karto po kiekvienos sankryžos su keliu – kai po jo nesibaigia dviračių takas;
• šalia kelio buferinės zonos arba kitoje automobilių stovėjimo vietų pusėje, kur yra pėsčiųjų ir dviračių dalis;
• gatvėse, kuriose transporto priemonių eismas yra uždarytas;
• ant pylimų, kur yra tinkami važinėti dviračiais takai;
• siaurų gatvelių zonoje ir ant tiltų, kur numatytas eismas dviratininkams;

Paskutinės trys parinktys yra mažai naudingos, kai yra tokių kliūčių:

• minios pėsčiųjų, besisukančių pirmyn ir atgal;
• greičio nesilaikymas važiuojant dviračiu (prie namų – iki 20 km/val., dviračių takuose – iki 30);
• staigus zonos susiaurėjimas, dėl kurio dažnai susiduria dviratininkai (su priešpriešiniu eismu) ir pėsčiaisiais.

Juosta turi būti pažymėta atitinkamas žymeklis. Pats ženklas (ir ženklinimas) dažnai randamas parkuose ir aikštėse.Megapoliuose dviračių takas yra dažnas reiškinys centrinei miesto daliai, kuris sukuria komfortą visiems eismo dalyviams. Dažnai jis yra vienpusis – judėjimo juo kryptis sutampa su gretima eismo juosta.

Rusijoje šis reiškinys dar neprigijo.

Geras ženklas, jei dviračių takas nuo važiuojamosios dalies atitvertas turėklais, gelžbetoninėmis perdangomis ar tvora, privažiavimo briaunos išlygintos su keliu ir yra dviejų juostų. Taip pat turi būti pažymėta eismo juostų judėjimo kryptis. Išvažiavimai į kelią turi būti įrengti taip, kad automobiliams būtų sunku įvažiuoti į dviračių taką.

Norvegijoje ir Švedijoje dviračių takai dažnai jungiami su šaligatviais. Jei ne ženklinimas ir „dviračio“ trafaretas, į dviračių taką nekreiptumėte dėmesio.

Jei manote, kad užlipę ant dviračio būsite anonimiški ir nevaldomi, savavališkai išeidami iš prospektų ir judėdami žmonių susibūrimo ir poilsio vietose, nepaisydami kitų interesų ir teisių, nedelsdami išmeskite šias mintis iš galvos. .

Užlipęs ant dviračio, dviratininkas mano, kad situacijose, kurioms reikia, reikia atlikti šiuos veiksmus:

• sukdamasis į kairę pakelia per alkūnę sulenktą ranką - ir rodo į tą pusę, panašiai - pasukti į dešinę;
• stabdydamas įvažiuodamas į dviračių taką iš bendrojo kelio, pakelia vieną iš rankų;
• įvažiuodamas į dviračių taką iš bendrosios paskirties kelio, nereikdamas sulėtinti greičio, ištiesta ranka nurodo kryptį, kuria judės;
• dviratininkas gali kirsti kelius sankryžose tik tada, kai automobiliai jam duoda kelią;
• jei reikia kirsti kelią, dviratininkas stabdo ir leidžia automobilius, tada važiuoja toliau;
• jei takas ne kerta kelią, o baigiasi, o toliau eina tik pėsčiųjų perėja, dviratininkas turi nulipti nuo dviračio ir pereiti kelią pėsčiomis;
• jei dviratininkas juda elektriniu dviračiu (arba dviračiu, pakeistu į benzininį variklį), tada jo greitis ribojamas iki 60 km/val., nes vairuotojams gretimose teritorijose, parkuose ir aikštėse jis neturėtų važiuoti didesniu greičiu. 20 km/val.;
• vaikai iki 14 metų neturi teisės savarankiškai važiuoti viešaisiais keliais;
• dviratininkai gali važiuoti už ištisinės trasos ar prospekto juostos (peties), judėdami grupėmis po 10 žmonių;
• ant bagažinės leidžiama vežti krovinį, kuris netrukdo valdyti dviračio;
• dviratininkas, vežantis vaiką iki 7 metų, gali važiuoti pėsčiųjų zonoje;
• dviratininkas turi staigiai sulėtinti greitį, jei priekyje važiuojantis automobilis sukasi į dešinę, apie tai liudija automobilio vairuotojo įjungtas dešinysis posūkio signalas – kad ir kur pasuktų;
• nuvažiavęs iki dviračių tako galo ir užkliuvęs į atitinkamą ženklą, dviratininkas įpareigotas toliau nulipti nuo dviračio ir jį vairuoti laikydamas už vairo;
• jei prie greitkelio ar gatvės (prospekto) kelio dar yra dviračių takas, dviratininkas neturi teisės jungtis į bendrą eismą;
• tamsiu paros metu, rūke ir važiuojant tuneliu būtina įjungti galines raudonas ir priekines baltas šviesas;
• draudžiama vilkti dviračius bet kokiomis priemonėmis, išskyrus važiavimą dviračio priekaba, kuri taip pat turi raudoną šviesą.

Nesant dviejų juostų dviračių tako, priešais atvažiuojantiems dviratininkams gali būti sunku judėti.

Nors dviratininkas, kirsdamas kelią, privalo leisti automobilius, praktiškai vairuotojai dažniau praleidžia dviratininkus. Taip yra dėl to, kad pavieniai dviratininkai susiduria dažniau nei tie, kurie važiuoja grupėmis.Daugelis jų gali iš viso nežinoti kelių eismo taisyklių, kol nesėda prie automobilio vairo. Savo ruožtu vairuotojams nereikia avarijų su visomis pasekmėmis: lengviau praleisti dviratininką nei sutvarkyti automobilį ir atsakyti už kitas avarijos pasekmes prieš įstatymą.

Ženklo veiksmas pradedamas tako, šalia kurio jis įrengtas, pradžioje ir baigiasi takui pasiekus posūkį ar sankryžą, arba ženklą „Dviračių tako pabaiga“.

Valdžia ne tik įvedė atskiras sąvokas žmonėms, kurių transporto priemonė yra dviratis, o ne automobilis. Kelių eismo taisyklės bus pakeistos šiais būdais.

1. Daugės priežasčių, kodėl dviratininkas vis dar turi teisę važiuoti trasos šone (už ekstremalios ištisinės juostos). Kai kurie dviračiai, pavyzdžiui, plento ar elektroniniai dviračiai, gali įsibėgėti iki 40 kilometrų per valandą ar daugiau.
2. Sankryžoje, kurioje nėra šviesoforo, dviratininkas duoda kelią automobiliams, kertantiems kelią, kuriuo jis važiuoja, arba išvažiuojantiems iš vietinių vairuotojų zonų.
3. Pėsčiųjų perėjoje dviratininkas neturi trukdyti einančių žmonių.

Nepaisant to, kad baudos dviratininkams yra kelis kartus mažesnės nei už analogiškus pažeidimus eismo dalyviams, kelių policijos pareigūnas gali skirti atitinkamą baudą kiekvienam dviratininkui, pažeidusiam taisykles.

Nepaisant to, visiems eismo dalyviams numatytos nuobaudos:

• automobilių vairuotojams - už išvažiavimą į dviračių taką ar pėsčiųjų zoną gresia 2000 RUB bauda;
• automobilių vairuotojai, pastatę automobilį dviračių juostoje arba pėsčiųjų perėjoje, baudžiami 2500 rublių bauda;
• pėstiesiems, važiuojantiems važiuojamąja dalimi arba dviračių taku - 1000 rublių bauda;
• dviratininkai, kurie neatsakingai žiūri į kelių eismo taisykles (pvz., nepaiso draudžiamojo ženklo), baudžiami 800 rublių bauda;
• neblaivūs dviratininkai mokės nuo 1000 iki 1500 rublių. - priklausomai nuo avarinės situacijos.

Žiūrėkite žemiau esantį vaizdo įrašą apie ženklą „Dviračių takas“.