Dviračių stovėjimo aikštelė: taisyklės, tipai, išdėstymas

Šių dienų šiuolaikinių miestų realybė yra tokia, kad iš pradžių gatvės nebuvo skirtos tokiam intensyviam eismui. Dviračiai daugeliui gelbsti – neužima daug vietos, leidžia važiuoti net siaurais takais. Dėl to dviratis yra greičiausia transporto priemonė sausakimšame mieste, o jo lengvumas ir kompaktiškumas – dievo dovana vagims. Tai reiškia, kad dviračius reikia statyti specialiai tam skirtose vietose, o ne bet kur.

Stovėjimo tipo dviračių stovėjimo aikštelė – nebrangus ir greitas sprendimas dviračių parkavimui prie prekybos centro, kino teatro, universiteto ar parduotuvės. Jis skirtas miestų išvaizdai pagerinti, kur dviračiai dažnai tvirtinami prie turėklų ir stulpų, kelio ženklų. Palikti dviratį ten, kur reikia, jo savininkui taip pat nėra pats geriausias sprendimas. Dviračių parkavimo išlaidas dažnai apmoka ir prekybos centrai, ir miesto kelių tarnybos, ir aktyvistai. Dviračių stovėjimo aikštelė – tai indėlis į miesto infrastruktūrą gyventojams, kuriems dėl vienokių ar kitokių priežasčių nereikia asmeninio automobilio. Prie tokios konstrukcijos galima pritvirtinti nuo 3 iki šimtų dviračių.

Pigiausios ir populiariausios dviračių stovėjimo vietos yra skyrelio, horizontalios juostos ar išilginės konstrukcijos įtaisai.

Dviračių stovėjimo aikštelės - vientisas mazgas, suvirintas iš skersinių plieninio vamzdžio dalių. Tarp dviejų artimiausių vamzdžių dviratis užvedamas nuo galinio arba priekinio rato.Prie vieno iš vamzdžių (arba prie abiejų, jei grandinės ar troso ilgis leidžia) ratas kartu su rėmu tvirtinamas užraktu. Kiekvieno skyriaus plotis yra pastovus arba kintamas. Antrasis variantas yra tinkamesnis dviračiams, kurių nusileidimo plotis labai skiriasi.

Paprastiems miesto dviračiams, kaip ir greitkeliams, reikės siauresnių skyrių, kalnų dviračiams ir fat bike – platesnių. Konstrukcijos svoris dažnai viršija 100 kg, net dviem vagims ją sunku išstumti bent keliais centimetrais, o pavogti reikalingas 10 asmenų vagių būrys. Vagystės tikimybė nėra lygi nuliui, todėl automobilių stovėjimo aikštelių savininkai aikštelėje tvirtina savo konstrukcijas arba stato sieną ar tvorą. Skyriaus plotis 20–35 cm, aukštis iki 1 m. Atstumas tarp skyrių – nuo ​​30 iki 80 cm.

Lengva padaryti savo rankomis – jums reikės plieninių vandens vamzdžių, kurių vidinis skersmuo yra colis ar daugiau. Tokiu atveju matmenys turėtų atitikti šiuolaikinių dviračių matmenų diapazoną.

Posūkio formos automobilių stovėjimo aikštelės – tai U formos arba trapecijos formos vamzdžiai, atskirti vienas nuo kito, sulenkti 70-90 laipsnių kampu tame pačiame aukštyje. Geriausiai tinka konstrukcija, kurios antžeminė dalis yra metras po metro (ilgio ir aukščio). Patogiam parkavimui tokio vamzdžio aukštis siekia metrą – tai leidžia patogiai pastatyti dviratį, neleidžiant jam subyrėti ir nuriedėti, o tai galiausiai neleistų kitiems dviratininkams pasistatyti dviračių šalia jūsų. U formos automobilių stovėjimo aikštelės su labai žemu kaminu geriau vengti: ji tinka tik vaikiškiems dviračiams, o atsukus ratą, prie kurio jis prirakintas grandinėmis, pavogti paauglį ar suaugusįjį nebus sunku.

Atstumas tarp „horizontalių strypų“ neturi būti mažesnis nei 80 cm – šalia prekybos centro „atkabinus“ dviratį su prikrautomis pakuotėmis ir krepšiais sukels didelių sunkumų. Nereikia dviračių stovų. Tokią automobilių stovėjimo aikštelę lengviau pasidaryti patiems, tačiau ne mažiau darbo reikalaujanti nei kupė - kiekvienas U formos vamzdis įkišamas į iki metro gylio išgręžtą vertikalią tranšėją ir užpilamas betonu, kurio stiprumas ir tarnavimo laikas yra lygus. savo prekės ženklo, kuris naudojamas vieno aukšto namo pamatams.

Jei nenorite betonuoti kiekvienos „sėdynės“, kiekvieną iš vamzdžių galite suvirinti prie bendro „rėmo“ pagrindo, kurio plotis lygus U formos vamzdžio ilgiui.

Nepaisant privalumų – pavyzdžiui, mažesnio matomumo vagims – toks įrengimas turi nemenką trūkumą: dviratis pakeliamas į nemažą aukštį ir statomas horizontaliai. Vienas dviratininkas nepajėgs jo pakelti į vieno metro aukštį. Šis dizainas montavimo vietoje užima daug vietos. Norint sukurti 50 vietų automobilių stovėjimo aikštelę, reikės bent 5 tokių statinių.

Kai istorinės miesto dalies architektūra tokia savita, kad pabodusios „vartojimo prekės“ gali sugadinti jos išvaizdą, į pagalbą ateina unikalūs gatvių statiniai, kurie retai kur naudojami. Tiesą sakant, pasirinkimų skaičiaus neriboja jokie rėmai, tačiau kelios pagrindinės idėjos paskatins tolimesnį dizainerių fantazijos ir fantazijos polėkį.

• "Ferris ratas"... Dviračių apžvalgos ratas yra įprasta besisukanti automobilių stovėjimo aikštelė. Kiekvienas dviratininkas gali jį pasukti taip, kad jo dviračiui atsirastų laisva stovėjimo vieta. Paprasčiausias dizainas skirtas keliems dviračiams (pavyzdžiui, 6), tačiau šimtui dviračių dizaineriai gali pagaminti „parkavimo ratą“.Bėda tik bendras konstrukcijos svoris – kuo daugiau dviračių, tuo ji masyvesnė, o vienam žmogui ją pasukti bus labai sunku. Daugeliui automobilių stovėjimo aikštelei – 10 ar daugiau dviračių – gali prireikti grandinės varomo variklio, pavyzdžiui, tokio, kuris varo tikrą apžvalgos ratą žmonėms.

• Gumbų konstrukcija. „Buvo“ idėja paprasta – tai kelio atbraila, kurioje išpjautas tvarkingas ir lygus plyšys. Jį lengva padaryti su tokia freza, kuria tolygiai pjaustomas asfaltas ar betonas kasant siauras ir gilias tranšėjas. Plyšio plotis yra šiek tiek didesnis nei rato plotis – tik 1,5 ... 4 coliai. Paleidžiate dviratį su ratu į šį tarpą, o jis laiko jį už to paties rato, neleisdamas jam riedėti ir apvirsti. Pats ratas nukrenta beveik iki transmisijos žvaigždučių. Trūkumas tas, kad dviračio niekuo negalima pritvirtinti, tam reikėtų atskiro užrakinimo mechanizmo. Ir jis, savo ruožtu, apsunkins tokio parkavimo procesą, priversdamas jo savininką naudoti betoną, armatūrą ir kampinį profilį.

• "Vaisius". Vaisiaus ar daržovės formos dviračių laikiklis – konstrukcija su tvirtinimo taškais, kur dviračiai montuojami „radialine“ tvarka, susiliejantys su priekiniais (arba galiniais) ratais centre, šalia konstrukcijos ašies. Jis nesisuka, jo skersmuo siekia ne daugiau kaip 2 m. Išlenkti vamzdžiai, formuojantys „skeletą“ ir miglotai primenantys Žemės rutulio meridianus, išsidėstę 25–40 cm atstumu vienas nuo kito. Dviračiai dviračius deda į šias laikinąsias vietas – tarpų skaičius lygus dviračių skaičiui tokioje stovėjimo aikštelėje.

• "šukos"... Skyriaus ir horizontalaus strypo rėmo hibridą primenantis dizainas leidžia net ir fat bike tinkamai pritvirtinti prie tokio „šakės“. Skirtumas tarp „šukos“ ir dviračių stovėjimo vietos yra tai, kad nėra vieno iš konstrukciją jungiančių vamzdžių (dažniausiai iš viršaus). Vamzdžiai yra gana galingi, todėl vagis negalės jo pjauti ar nupjauti jokiais įrankiais, kurie sudaro jo arsenalą – ar tai būtų varžtas, vamzdžių pjaustytuvas, strypas ar diskinis pjūklas metalui. Dažyta būdinga "medine" spalva.

• "Stebėtojas". Tai dviračio rėmo formos automobilių stovėjimo aikštelė. Pirmoji įmonė mūsų šalyje, pasiūliusi tokią formą, buvo „Beeline“ korinio ryšio tiekėjas. Norėdama pritraukti klientus ir naujus darbuotojus (pavyzdžiui, dviračių kurjerius), įmonė tokius „dviračių takus“ įrengė prie savo (ir mažmeninės prekybos) parduotuvių, nudažydama juos „dryžuotomis“ spalvomis.

Tai pilnavertis skyrius, kurio priekinės varstomos durys yra tokio pločio kaip viešasis tualetas. Tačiau ši dviračių erdvė užima dvigubai didesnę teritoriją. Tokio skyriaus pagalba paslėpsite savo dviratį nuo nereikalingų liudininkų, kurių bet kuris iš jų gali pasirodyti esąs vagis. Uždara dviračių stovėjimo aikštelė - stogelis, raktas nuo skyriaus, po kuriuo dviratininkas pasiima su savimi.

Dizainas, įskaitant namų, nenumato naudojimo kaip pagrindinių elementų:

• plastikiniai arba kompozitiniai vamzdžiai;
• rūdijantis arba cinkuotas plienas be dažymo, įskaitant prastos kokybės (nepakankamas kietumas ir stiprumas);
• kaltiniai arba armatūriniai strypai;
• išlenktas lakštinis geležis;
• profilis.

Mediena čia naudojama retai. Idealiai tiks metalinė konstrukcija iš nerūdijančio plieno vamzdžių. - jis stovės dešimtmečius, išliks švarus ir putojantis ir bus visų dėmesys. Kaip dviračių stovėjimo aikštelę galima naudoti tvoreles automobilių stovėjimo aikštelei, pastatytai sovietmečiu iš polių ir inkarų grandinių.

Dviračių stovėjimo aikštelė neturėtų būti įrengta be stogelio ar pastato stogelio – lyjant ar sningant per anksti sugenda nuolatinių darbuotojų dviračiai.

Kaip papildomos dviračių apsaugos nuo vagystės priemonės taikomos šios:

• objektą aptarnaujančios privačios saugos įmonės darbuotojai;
• toje pačioje vietoje arba šalia įrengta vaizdo stebėjimo sistema;
• prieigos kontrolės režimas – jei tai saugoma zona – naudojant ten veikiančios sistemos elektroninius raktus (su galimybe įrašyti duomenis į serverį, atpažinti žmones pagal veidus ir pirštų atspaudus).

Dviračių parkavimo reikalavimai - itin aukštas saugumas, nusikaltimų, susijusių su vagyste ar asmeninio turto sugadinimu, prevencija. Trūkumas yra tas, kad šis sprendimas gali būti mokamas.

Norėdami sužinoti, kaip savo rankomis pasidaryti dviračio stovėjimo aikštelę, žiūrėkite kitą vaizdo įrašą.