Dviratis "Ukraina": savybės ir istorija

V. I. Petrovskio vardo Charkovo dviračių gamykloje pagamintas dviratis „Ukraina“ praėjusio amžiaus antroje pusėje buvo labai populiarus SSRS. Žmonės mėgavosi pirkdami šį patikimą modelį ir naudoja jį ilgą laiką. Dviračius „Ukraina“ ypač pamėgo kaimo gyventojai, kurie jais važiuodavo į paštą, parduotuvę, į darbą, į mišką grybauti.

Charkovo dviračių gamykla (KhVZ) savo veiklą pradėjo XX amžiaus XX amžiaus pradžioje, per visą savo gyvavimo istoriją pagaminusi daugybę dviračių. Įmonė užsiėmė kelių, sportinių ir turistinių modelių gamyba, kurie sulaukė didžiulio populiarumo ne tik tarp gyventojų, bet ir tarp sportininkų. 1980 metų olimpinės žaidynės, vykusios SSRS, tapo įvykiu dviračių gamybos istorijoje, kurios išvakarėse gamykla gavo didelį užsakymą treko ir plento modeliams „Champion Highway“ ir „Record“ gaminti.

Per visą savo egzistavimo istoriją gamykla pagamino daugiau nei 30 suaugusiųjų ir vaikiškų dviračių modelių, tarp kurių buvo ir išskirtinių pavyzdžių, kurių išleidimas apsiribojo dviem ar trimis egzemplioriais, ir masiniais modeliais, pvz „Turistas“, „Startas-Highway“, „Sputnik“ ir, žinoma, „Ukraina“.

Pirmasis vyriškas dviratis „Ukraina“ nuo įmonės surinkimo linijos nuriedėjo 1926 m., buvo aprūpintas plieniniu rėmu ir 26 colių ratais. Tokia forma jis buvo pagamintas iki Antrojo pasaulinio karo pradžios, po kurio gamyba buvo sustabdyta.Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, įmonė vėl pradėjo gaminti dviračius ir pristatė visuomenei modelį "Ukraina" B-120, kuris pakeitė legendinį "Progress" B-110, savo ruožtu sukurtas vokiečių prieškario modelio pagrindu.

Plentiniai dviračiai „Ukraina“ buvo labai populiarūs ne tik Sovietų Sąjungoje, bet ir buvo tiekiami į 28 pasaulio šalis. Didelę sovietinių modelių paklausą lėmė daugybė svarbių pranašumų, kurie išskyrė juos iš kitų gamintojų dviračių.

• Tvirta ir patikima konstrukcija leido valdyti dviratį sudėtingomis sąlygomis be rėmo deformacijos ir pagrindinių komponentų pažeidimo rizikos.
• „Ukraina“ buvo vienas iš patvariausių dviračių ir patikimai tarnauja savo savininkams kelis dešimtmečius. Negana to, iki šių dienų išlikę modeliai vis dar juda, o jų savininkai skundžiasi tik dėl metalo korozijos ir būtinybės keisti karts nuo karto pablogėjusį balną.
• Didelė Charkovo modelių keliamoji galia leido vežti suaugusius keleivius ant bagažinės ir vežti sunkius krovinius.

Tačiau, be privalumų, „Ukraina“ turėjo ir savų trūkumų, kurių pagrindinis vadinamas sunkus svoris viršija 17 kg. Dėl to buvo sunku keliauti nelygiu reljefu ir smėliu, o ilgi pasivaikščiojimai tapo neįmanomi. Be to, „Ukraina“ neturėjo pavarų perjungimo sistemos, kuri kartu su dideliu svoriu dar labiau apsunkino valdymą. Kitas reikšmingas trūkumas buvo trūko atsarginių dalių, kurių gauti nepavyko.

Charkovo dviračių gamykla pagamino keletą modelių "Ukraina", kurių išsamios charakteristikos aptariamos toliau.

Pirmoji „Ukrainos“ modifikacija buvo vyriškas modelis B-120, išleistas 1961–1968 m. Jis pasižymėjo pailgintu rėmu, tvirtomis šakėmis ir sustiprintomis statramsčiais. Pastarieji buvo prisukami varžtais, o tai palankiai palyginama su konstrukcijomis su suvirintomis jungtimis. Priekinio rato stebulė buvo vientisa, kad būtų užtikrintas rutulio vikšrų koncentriškumas. Be to, modelyje B-120 buvo įrengtas papildomas varnelio tipo rankinis stabdys, veikiantis galinio rato ratlankį.

Ypatingą dėmesį atkreipkite į balną. Jis turėjo papildomą priekinę spyruoklę ir platų rėmą, kuris suteikė geras amortizatorius ir padidino naudojimosi dviračiu patogumą. Bagažinė taip pat turėjo sustiprintą konstrukciją, kurią suteikė visiškai metalas, be suvirinimo, korpusas ir tvirti statramsčiai. Spaustuvas turėjo spyruoklinę konstrukciją ir labai patikimai fiksavo ant jo esančią apkrovą. Galinis ratas gali būti fiksuojamas norimoje padėtyje, reguliuojant grandinės įtempimą. Įrankių krepšiai turėjo patogų užraktą ir buvo gaminami modernaus dizaino tiems laikams. Gražus dizainas pritaikytas ant rėmo ir priekinės šakės, labai pagerinantis dviračio išvaizdą.

Dviračio pagrindas buvo 1175 mm, atstumas nuo vežimėlio iki sėdynės vamzdžio viršaus siekė 580 mm, o ratų skersmuo – 622 mm, o tai atitinka 28 colius. Dėl didelių gabaritų dviračiu daugiausia naudojosi vyrai, o moterims ir vaikams jį valdyti buvo sunku. Padangų plotis siekė 4 cm, priekinės žvaigždutės dantų skaičius buvo 48 vnt., galinės - 19. B-120 svoris buvo 16,5 kg.

Dviratis "Ukraina" B-130 buvo išleistas 1966 m.ir tapo 10-milijonuoju gamyklos pagamintu modeliu (1979 m. buvo išleistas 20-milijonas, o iki 1991 m. - 30-milijonas). Palyginti su ankstesniu modeliu, jis turėjo gilesnius sparnus, pedalai buvo lieti iš aliuminio lydinių, virš priekinio rato buvo sulankstoma pakopa ir bagažinė. Ratlankiai buvo pagaminti iš plieno ir turėjo U formos profilį. Ant priekinio ratlankio buvo 36 stipinai, palyginti su 32 ankstesniame modelyje, o tai žymiai padidino jo keliamąją galią.

Po kelerių metų daugiau tobula dviračio B-130 - B-130K versija, kuris dabar turi kotą vairo kolonėlės atžvilgiu ir pakeitė vairo konfigūraciją. Atnaujinto modelio rėmą puošė užrašas „Ukraina“ ir nedidelis mielas raštas. Išleidimas buvo vykdomas iki 1976 m.

Dviratis "Ukraina" B-134 buvo gaminamas nuo 1968 iki 1975 metų ir turėjo atloštą laiptelį, stelažą virš priekinio rato, grandinės apsaugas ir priekinį žibintą. Priekinį ratlankį sudarė 32 stipinai, o pedalai buvo pagaminti iš plieno ir su guminiais įdėklais. Modelis buvo gaminamas juodos, raudonos, mėlynos ir turkio spalvos, o juodų modelių sparnai buvo dekoruoti baltomis linijomis, o kitų spalvų modeliai buvo grynai balti. Dviračio pagrindas buvo 1175 mm, aukštis 560 ir 580 mm, rato dydis 28 ", priekinių ir galinių žvaigždučių dantų skaičius atitinkamai 48 ir 19.

Nuo 75-ųjų metų KhVZ pradėjo gaminti modelius su atnaujintais ženklais: 111-413, 111-411 ir 111-412. Naujieji dviračiai paveldėjo visas pagrindines pirmtakų savybes ir skyrėsi nedideliais dizaino ir konstrukcijos pakeitimais, tokiais kaip grandinės apsaugai pritvirtinti skirtukai, nauja vairo konfigūracija ir antspauduotas HVZ logotipas vietoj Ukrainos ar Charkovo. užrašas ant stebulės korpuso.

Naujuose modeliuose buvo sumontuota pompa, skambutis, įrankių krepšys ir dviračio pirmosios pagalbos vaistinėlė, o kai kuriuose modeliuose papildomai buvo sumontuota atrama kojoms, žibintai, dinamo įtaisas, odometras, priekinis stovas ir veidrodėlis. Nuo 1980 m. šviesą matė 111-421, 111-422 ir 111-423 modifikacijos su kitokiu balno dizainu, modernesniu dekoru ir modifikuotomis iškritomis. Paskutinis sovietinis KhVZ modelis yra modelis su sutrumpintu pagrindu „Ukraina“ 111-431.

Toliau žiūrėkite dviračio KhVZ „Ukraina“ B-130 restauravimo procesą.