Tandeminis dviratis: istorija, dizainas, gamintojai ir pasirinkimas

Tandemas yra dviratis dviems. Nepriklausomai nuo to, kaip buvo priimtas, jo tikslas – bendros kelionės ir dar artimesnis kontaktas su partneriu.

1898-ieji buvo tandeminio dviračio patentavimo metai. Šis gaminys yra patentuotas Mikaelio Pederseno. Pirmasis „tandemas“ svėrė 24 svarus (apie 10 kg). Tai buvo naudinga Antrojo anglo-būrų ir Antrojo pasaulinio karo kariams. Praėjusio amžiaus septintajame dešimtmetyje tandemų reputaciją gadino žemos kokybės plienas – jis susmuko, rėmas tiesiog neatlaikė dvigubo žmogaus svorio. Po kelių dešimtmečių buvo įkurta pirmoji JK tandemų bendruomenė.

Tada prancūzų kompanija L&G pradėjo tandeminių dviračių gamybos liniją. Santana Cycles atstovaujami amerikiečiai šį verslą tęsė tik 1976 m., pašalinę visus savo pirmtakų, kurių tandemai turėjo trūkumų, trūkumus.

Pirmiausia pažvelkime į tandeminio dviračio privalumus.

• Vaikų skatinimas važiuoti dviračiu – tu valdai, o vaikas atsisėda gale ant antros sėdynės. Po 10 metų, kai vaikas kojomis pasiekia dviračio pedalus, galite atsisakyti sėsti ant įprasto dviračio rėmo ar naudotis vaikišku dviračiu – jis jau moka minėti pedalus ir užtikrintai išsilaiko balne.
• Energijos taupymas kartu keliaujant ar ilgose kelionėse už miesto. Tai daugiausia naudoja įsimylėjusios poros ir jaunavedžiai. Jei vadovas pavargęs, jis gali kuriam laikui tapti pasekėju – pakeisk jį.Du žmonės vairuoja 10–15 kg lengvesnį dviratį, kuris yra maždaug tokio pat svorio. Šį efektą pajusite važiuodami prieš vėją ir/ar įkalnę – vėjui čia priešinasi tik vienas žmogus, o ne abu. Užmiestyje tandeminio dviračio greitis yra plento dviračio greitis.
• Glaudesnis bendravimas – esate arčiau vienas kito, ir jums nereikia šaukti per gatvių ir greitkelių triukšmą. Tandemas yra puikus būdas patikrinti jūsų santykių ar santuokos tvirtumą.
• Padidėjęs dviračio tandemo stiprumas ir ilgaamžiškumas nekelia abejonių. Dvigubos dėžės ratlankiai sutvirtinti kaip nuokalnio dviračio, rėmas ir daugiau stipinų (virš 36) puikiai tinka net ir labiausiai maitinamiems motociklininkams.
• Sunkiau pavogti tandemą – du vagys turėtų veikti kartu. Jei vagis yra tik vienas, vargu ar jis kartu toli nukeliaus, nes reikia antro nusikalstamos grupuotės nario.
• Galimybė aplenkti bet kurį dviratininką – net ir labiausiai treniruotą. Tandeminis važiavimas greitkeliu žemyn yra panašus į miesto autobuso greitį.
• Antrasis vairuotojas, nesugebantis vairuoti, padeda visame kitame iš galo ir iš šono kelio. Be to, jis gali turėti vieną arba abi rankas laisvas.
• Antrasis motociklininkas gali būti aklas arba silpnaregis. Tai suteikia jam galimybę dalyvauti varžybose tarp raitelių naudojant tandemus.
• Nuo tandemo atsilikti neįmanoma. Jei antrasis iš lenktynininkų fiziškai dar yra pakankamai neišsivysčiusi, kad galėtų nuvažiuoti bent 30 km, tai jo vieta atsilieka. Įgijus patirties ir praktikos gali pasikeisti, ko negalima pasakyti apie kiekvieną dviratininką, turintį savo dviratį.
• Tandemas leidžia nevežti atsarginių dalių dviems dviračiams. Tai taikoma galinei kasetei ir pavarų perjungikliui, grandinei, stabdžiams, vairui ir ratams.

Dviračių tandemas turi ir trūkumų.

• Sunku važiuoti vien tandeminiu dviračiu. Jums tikrai reikia antrojo kelionės draugo.
• Jo vilkti beveik neįmanoma. Jei net įprastą plento ar kalnų dviratį gulinčioje padėtyje galima pritvirtinti prie antrojo tokio pat bagažinės ir su sielvartu nešti jį per pusę, pamirškite apie šį tandeminio pristatymo būdą. Pakeitęs dviratį irgi neišvažiuosi: tu ir nepakrautas tandemas vargu ar galėsi važiuoti vienas.
• Sunku apsisukti siaurų eismo juostų gatvėse, siauroje alėjoje parke ar šaligatviu. Tandemo ilgis – beveik du paprasto plento dviračio ilgiai su visomis pasekmėmis.
• Tandemas sveria iki 22 kg. Net ir pats sunkiausias plento ar kalnų dviratis, vairuojamas vieno žmogaus, sveria ne daugiau kaip 16 kg. Dėl šios priežasties sunku keliauti vienam kartu.
• Stabdžiai yra dar viena silpnoji vieta. Kad ir koks būtų jų veikimo principas – kojinis stabdys, stabdžių kaladėlės ant ratlankių ar diskinė konstrukcija – stipraus stabdymo metu jie patiria dvigubą apkrovą.
• Užpakalyje sėdintis žmogus sunkiai mato, kur važiuoja abu baikeriai – priekinis (vairuojantis) dviratininkas nugara užstoja vaizdą.
• Jūs negalite būti vienas – ypač kai važiuojate vienu bendru dviračiu, o ne dviem atskirais.
• Tandemą daug sunkiau nešti laiptais, jei gyvenate daugiabutyje ir net viename iš paskutinių aukštų. Skirtingai nei įprastas dviratis, jis netilps į įprastą keleivinį liftą – į jūsų aukštą gali pristatyti tik veikiantis krovininis. Miesto autobusu tandemo vežtis negalima, jį sunku vežti traukiniu ar elektriniu traukiniu, o lėktuve už jo gabenimą sumokėsite kur kas brangiau.
• Galiausiai, tandeminis dviratis kainuoja kelis kartus daugiau nei nebrangus kalnų ar plento dviratis. Daugumoje sporto prekybos centrų jis neparduodamas, geriausias variantas – užsisakyti iš miesto, kuriame yra gamykla ar surinkimo įmonė, tiekianti tokius dviračius vidaus rinkai.

Standartinio dviračio dviračio tandemo ilgis yra 2,2-2,3 m. Tai dvivietis dviratis su dviem sėdynėmis. Vienas iš vairų nedalyvauja valdyme. Grandinės žvaigždutė yra 60 dantų, likusi dalis yra 12 dantų. Grandinės ilgis iki 3 m. Įprastam dviračiui grandinės ilgis neviršija 1,5 m Stipinų skaičius ratuose iki 96; mažiau stipinų neatlaikytų dviejų motociklininkų svorio ir dvigubai didesnio nei miesto dviračio greičio.

Trijų ratų tandemas yra stabilesnis – galinės žvaigždutės sujungtos ne tiesiogiai su rato stebule, o su ašimi, kuri valdo du sinchroniškai besisukančius galinius ratus. Vartotojas už tai moka turėdamas dar didesnį svorį ir sunkiai įsijungdamas. Kiekvieno baikerio pastangos tokiame tandeme prilygsta jėga, su kuria kiekvienas iš jų važiuoja savo paprastu dviračiu – ašis ir du ratai yra per sunkūs.

Net 1 greičio tandemo greitis pasiekiamas ir 2 žvaigždučių galinio pedalo vežimėliu. Tiesą sakant, pirmaujantis baikeris pedalus muja šiek tiek lėčiau nei „pasekėjas“. Jei priekinio pedalo vežimėlio žvaigždutė turi 60 dantų, tai ant mažesnės žvaigždutės, kur suvyniota pirmoji (tarppedalo) grandinė, gali būti, pavyzdžiui, 40-50 dantų.

Nuo gretimos, didesnės galinių pedalų žvaigždutės, antroji (pagrindinė) grandinė jau paleidžiama ant galinio rato galinės žvaigždutės (arba daugiapakopės kasetės). Būtent tai pagerina „stokinio“ dviratininko pastangų efektyvumą, o priekinis tik efektyviai prideda savo pastangų. Tai dar viena priežastis, kodėl vien tandemo užgrobti neįmanoma... Tandeminis dviratis suaugusiems - modelis su viso rėmo dydžiu 21-22 colių. Keturratis tandemas labiau primena velomobilį.

Galite sukurti savo dviejų plento ar kalnų dviračių tandemą. Tam priekinio dviračio galinė stebulė turi turėti ilgesnę stebulę (ašį), ant kurios uždedama galinio dviračio šakė, nuo kurios nuimamas jo priekinis ratas. Jei rėmai nėra nuolat suvirinti vienas prie kito, galite bet kada „atskirti“. Šis būdas yra geras, kai vienam iš dviračių sulūžo priekinio rato ratlankis. Tokiu atveju blokuojamas galinio dviračio valdiklis (vairas) - priekinio dviračio galinis ratas yra standžiai sumontuotas. Tai pasirodys dar viena triračio tandemo versija - jame bus ne du ratai už nugaros, o vienas.

Idėjos tandemiems - sulankstomas, su varikliu (pavyzdžiui, su benzininiu), elektriniu tandemu ir kt. - dar nesulaukė jokio pagrįsto platinimo.... Ši negalimybė yra susijusi su įgyvendinimo sudėtingumu ir dar mažiau žmonių, norinčių eksperimentuoti su eilės tvarka didesniu greičiu, kurį užtikrina degalai arba elektrinė trauka.

Važiavimas tandemu – vieningų abiejų dalyvių pastangų rezultatas. Turite tiksliai žinoti, kada išvažiuoti, taip pat kada ir kur stabdyti - 180 kg sistemos stabdymas daug ilgiau pailgėja dėl inercijos, čia pailgės stabdymo kelias... Važiuodami per greitai arba sukdami neteisingai galite sužeisti abu motociklininkus. Jei tandemas turi kelis greičius, tada juos perjungia meistras.

Kadangi gale važiuojantis vairuotojas nemato kelio priekyje, bet kokia duobė ar guzas jį nustebins ar net šokiruos. Vadinasi, priekinis vairuotojas turi kontroliuoti kelio kokybę – ir vengti tokių kliūčių – o ne tik vairuoti ir stabdyti.

Keisdamas greitį, pirmaujantis dviratininkas įspėja galinį vairuotoją, kad jis kelioms sekundėms sumažintų pedalo jėgą. Jei to nepadarysite, greitai nusidėvės ir per anksti suges pavarų perjungiklis. Lipdami į kalną nepraraskite didelio ritmo – tai dar viena priežastis, kodėl svarbu dirbti kartu.

Nusprendus važiuoti tam tikrą atstumą kartu, stovint ant pedalų, tuomet patartina keltis abiem. Stovintis žmogus neturi kaip sulėtinti greičio – ypač kai dviratis perkrautas krepšiais arba abu važiuojantys yra per stori. Tai galioja ir laidos vedėjui, ir dviratininkui.

Tandemų gamyba yra labai ribota dėl mažo jų paplitimo. Tik keliolika įmonių gamina dviračių tandemus:

• Bilenky ciklo darbai,
• Bohemijos dviračiai,
• Cannondale Bicycle Corporation,
• Bendro judesio ciklai,
• Dawes ciklai,
• KHS dviračiai,
• Santanos dviračiai,
• Schwinn Bicycle Company,
• Torkeris.
• „Trek Bicycle Corporation“.

Tandemo pasirinkimas atliekamas pagal tuos pačius parametrus, kaip ir įprastas dviratis:

• ratų skersmuo ir plotis;
• greičių skaičius;
• rėmo, įvorių, ratlankių, priekinės vairo šakės medžiaga;
• matmenys ir svoris;
• nusidėvėjimo parametrai (tandeminėms kietosioms pakaboms ir dviguboms pakaboms);
• ratų skaičius (įskaitant triračius);
• vairo reguliavimas ir keletas kitų parametrų, kurie ne mažiau svarbūs renkantis.

Tačiau yra keletas skirtingų parametrų:

• raitelių skaičius (yra tandemai trims ir daugiau žmonių);
• reguliuojamas galinis kotas ir balnas;
• papildomos sistemos žvaigždžių skaičius.

Kitame vaizdo įraše rasite „Forward 5352“ tandeminio dviračio apžvalgą.