Sputnik dviračių charakteristikos

Dviračiai nuolat keičiasi ir tobulėja – tai faktas. Tačiau tarp jų gerbėjų yra ir tokių, kurie renkasi nesenstančią klasiką. Dabar bus aptarta viena iš šių retenybių.

Sputnik dviračiai patraukia ne tik kolekcininkų ir antikos žinovų dėmesį. Jie tikrai važiuoja ir net įveikia nemažus atstumus. Nesunku rasti tokių dviračių gerbėjų forumus ir asociacijas. Žmonės galvoja, kaip jas sutvarkyti, kaip net patobulinti. Juk „Sputnik“ serijos charakteristikos yra gana solidžios.

KhVZ (Charkovo dviračių gamykla) savo veiklą pradėjo labai įvykių kupinu ir nepaprastu istoriniu laikotarpiu – XX amžiaus XX amžiaus viduryje.

Per trumpą laiką įmonė pasiekė lyderiaujančias pozicijas šalyje. Pradėta gaminti įvairiausių dviračių:

• vaikiškas su trimis ratukais;
• takelis;
• paaugliams;
• kelių modeliai;
• gaminiai profesionaliems sportininkams.

Kalbant apie patį Sputnik serialą, turiu pasakyti, kad jis skirtas plačiajai neprofesionaliai auditorijai.

Žinoma, inžinieriai pasirūpino ir gaminio mechaninių komponentų patikimumu.

Šiandien Charkovo dviračių gamykla toliau veikia, bet su prekės ženklu "VODAN".

Šios serijos dviračiai buvo gaminami septintajame ir devintajame dešimtmečiuose. Visi jie buvo skirti suaugusiems. Prasidėjus naujai erai, „Sputnikai“ pamažu buvo išimami iš gamybos.

Pats pirmasis iš jų buvo B-34 modelis.... Jis buvo renkamas 1961–1964 m. Ryškiausios savybės buvo:

• sportinis vairas;
• rankiniai stabdžiai;
• 3 greičiai;
• įtraukta į standartinę maišelio konfigūraciją su remonto įrankiais ir siurbliu.

1964-1987 metais buvo gaminamas modelis B-37. Ant jo, remiantis ankstesnės versijos eksploatavimo patirtimi, buvo modernizuota stabdžių sistema ir sėdynė. Dar viena svarbi naujovė – prie galinės stebulės pridėtas reketas. Struktūriškai buvo leista montuoti sportinį vairą ir kontaktinius pedalus; šios galimybės padėjo sunkiai dirbti. Į pristatymo komplektą įeina:

• tas pats siurblys ir krepšys;
• elektros įranga;
• skambinti;
• reketo atsarginės dalys.

„B-39“ modifikacijos gamyba pradėta 1968 m. ir tęsėsi iki 1973 m., kuri gana mažai skyrėsi nuo ankstesnės versijos. Tik ekspertai gali išsiaiškinti, kuo jie skiriasi.

Nepaisant to, „B-39“ buvo aprūpinti ratlankiais iš duraliuminio arba plieno. Pedalai veikė efektyviau. Pavarų perjungiklis buvo atnaujintas. Rėmo, priekinės šakės ir rato atvartų dekoravimui naudojo įvairiaspalvius emalius, grakščius lipdukus. Metalinės dalys buvo padengtos chromo sluoksniu.

Techniniai parametrai yra tokie:

• rėmo aukštis 0,56 m;
• ratų bazė 1,09 m;
• ratai, kurių skersmuo 27 coliai;
• padangos, kurių plotis 1,25 colio;
• grynasis svoris 14,5 kg.

Tačiau 1973 metais pasirodė iš esmės naujas modelis „B-301“. Pagal oficialią gamintojo specifikaciją jis buvo skirtas:

• verslo kelionė;
• turizmas;
• pasivaikščiojimai.

Dviratis galėjo važiuoti 4 skirtingais greičiais. Jis buvo aprūpintas minkšta sėdyne, o ant pedalų buvo pridėti pirštų spaustukai. Pasirodė standartinės ir išplėstinės konfigūracijos. Bazinėje versijoje vartotojai gavo tą patį krepšį ir pompą, laivagalio atšvaitą, skambutį, gale sumontuotą bagažo dėžę. Už papildomą mokestį Charkovo dviračių gamykla buvo pasiruošusi aprūpinti priekinę bagažinę, galinio vaizdo veidrodėlį, dinamą ir priekinį žibintą.

Dviratis B-301 turi uždarą rėmą... Ratų bazė 1,07 m.Dviračio aukštis gali būti 0,54, 0,56 arba 0,58 m Abu stabdžiai valdomi rankiniu būdu, suportas su spaudimu į ratlankį. Dviračio svoris 14,2 kg.

Tačiau „V-301“ nustojo riedėti nuo surinkimo linijos 1975 m.

Per ateinančius dvejus metus buvo pagaminta 153-414 versija. Jis pelnytai laikomas klasikiniu dviračiu turistams mėgėjams. Sėdynė gana kieta, o pedalai „bėgimo takelio“ tipo. Galinė stebulė gali būti įvertinta 3 arba 4 žvaigždutėmis.

Kaip ir „301“, yra 2 konfigūracijos. Pagrindinis pristatymo komplektas skiriasi tik tepalinės alyvos talpos papildymu. Nuo 1978 iki 1982 metų buvo gaminama 153-424 versija. Iš pradžių ji buvo skirta dviračių entuziastams, tačiau sumontavus galinę bagažinę tiko ir turistinėms kelionėms. Rėmas buvo pagamintas iš plonesnių vamzdžių, panaudota plastikinė sėdynė, dėl kurios konstrukcija buvo lengvesnė; 8 greičiai taip pat tapo naujove.

Taigi „Sputnikas“ nustojo riedėti nuo gamyklų konvejerių dar prieš prasidedant perestroikai. Tačiau jie vis dar turi daug gerbėjų. Pažintis su teminiais forumais rodo, kad „Palydovų“ peržiūra ir tobulinimas sukelia karštas ir ilgas diskusijas. Visi su tuo sutinka šie dviračiai turi tvirtus rėmus. Net ir po 40-50 metų jie išlaiko savo patikimumą ir veikia stabiliai.

Yra keletas modernizavimo variantų:

• patobulintų vairų montavimas;
• sėdynių pakeitimas ergonomiškesnėmis;
• naujausios kartos priedų naudojimas.

Tačiau kai kurie gerbėjai, priešingai, stengiasi kiek įmanoma atkurti ankstesnius pavyzdžius. Jie ne tik laikosi originaliai nurodyto rato skersmens, bet ir stengiasi rasti autentiškų atsarginių dalių.

Egzistuoja ir visiškai priešingas požiūris, kai neapsiribojama galinio rato keitimu, o stengiamasi dviratį perdaryti kuo giliau. Pati totali transformacija atskleidžia kūrybinius polinkius.

Prieš pradėdami esminį atnaujinimą, turite išsiaiškinti, ar gamyklinis laikiklis tinka atnaujintoms šakėms, stabdžiams ir kitoms dalims. Atkreipkite dėmesį, kad modeliai su reketais ir plieniniais rėmais netinka kasetėms. Modernizavimas reikalingas, kai planuojate važiuoti nelygiu, sudėtingu reljefu arba važiuoti dideliu greičiu. Slidinėjimui mieste galite apsiriboti paviršiaus derinimas... Visiškai įmanoma išsiversti su gamykliniu vairu, jo nekeičiant, o sutvarkius (tačiau tai priklauso nuo asmeninio skonio).

Sputnik B-39 dviračio apžvalgą rasite žemiau.