BMW dviračiai: modelio charakteristikos, privalumai ir trūkumai

Yra daugybė dviračių rūšių. Tačiau tarp jų ypatingo dėmesio nusipelno tie modeliai, kuriuos gamina patikrintos įmonės, turinčios didelę patirtį. Toliau – pasakojimas apie dviračių įrangą, tiekiamą iš Bavarijos.

Vargu ar kam šiandien reikia atstovauti BMW markei. Net tie, kurie nieko neišmano apie automobilius, supranta, koks jis prestižas. Tačiau tuo pačiu įmonei teko įveikti ne tokį lengvą kelią, kaip atrodo, kad pasiektų šiandien žibančias viršūnes ir pasaulinę šlovę. Įmonės pranašumus jau patvirtina tai, kad jos metinė apyvarta viršija 170 mlrd. įprastinių vienetų. Tuo pačiu metu grynasis pelnas yra nuo 9 iki 10 mlrd.

Kaip žinoma, pagrindinė įmonės buveinė yra Vokietijos mieste Miunchene. Tačiau pačios gamybos patalpos yra daugelyje kitų pasaulio šalių. BMW pradėjo savo kelionę dar 1916 m., kai buvo pradėti gaminti orlaivių varikliai. Dėl draudimo plėtoti aviaciją po Pirmojo pasaulinio karo metais įmonė turėjo pakeisti savo profilį taip:

1. iš pradžių ji ėmėsi geležinkelio stabdžių gamybos;
2. tada atkreipiau dėmesį į motociklus (ir iš karto įgijau populiarumą);
3. 1928 m. Bavarijos gamintojas perėjo prie automobilių (iš pradžių mažų automobilių) gamybos;
4. šeštajame dešimtmetyje, koncernui dar tik pradėjus atsigauti po karo padarinių, jį vėl suluošino sumažėjusi naujų modelių automobilių paklausa, kurie pasirodė per brangūs;
5. kitą dešimtmetį įmonei teko susidurti su sedanų ir kupė gamybos plėtra; šios mašinos pasižymėjo ne tik puikiomis techninėmis savybėmis, bet ir gerai atrodė;
6. spartaus vystymosi etapas nukrito į aštuntą – dešimtąjį dešimtmetį; visas gaminių komplektas buvo nuolat tobulinamas.

Įmonė ir toliau gamina motociklus – ir jie išlieka populiarūs. Taip pat užsiima variklių gamyba ir sportinių automobilių gamyba. Sukaupta kolosali patirtis leidžia ramiai spręsti sudėtingiausias technines problemas. Dviračių gamyboje pritaikomi visi Bavarijos įmonės techniniai pasiekimai ir know-how..

Ypatinga BMW dviračių savybė yra ta jie gaminami naudojant lengvojo lydinio ratlankius. Iš pirmo žvilgsnio į tokį ratą gaunamas klaidingas įvertinimas – gali pasirodyti, kad tai kažkoks ypatingai brangus unikalus, pagamintas pagal užsakymą. Iš pradžių lengvojo lydinio ratlankiai buvo naudojami tik brangiems sportiniams dviračiams. Pagrindinis jų privalumas, kartu su patrauklia išvaizda, yra patobulintos aerodinaminės charakteristikos. Liejimui naudojami tik patikrinti aliuminio lydiniai, kurie palengvina konstrukciją ir garantuoja padidintą standumą.

Patikrinta liejimo technologija suteikia visiškai vienalytę disko struktūrą. Neįtraukiami menkiausi įlenkimai ir įlenkimai. Sujungimai atliekami nepriekaištingai, juolab kad darbą perima vokiečių inžinieriai.

Geras lengvojo lydinio ratlankis turi šias savybes:

• atrodo neįprastai ir pritraukia dėmesį;
• sumažina dviračio pasipriešinimą oro srautui;
• nereikalauja sudėtingos priežiūros;
• labai atsparus nedidelėms deformacijoms ir stipriems smūgiams.

Pirma, reikia pasakyti, kad liejiniai ratai iš Bavarijos, kaip ir bet kuris kitas populiarus gaminys, yra aktyviai kalti. Kadangi padirbinėtojai stengiasi kuo daugiau sutaupyti, jų technologinis procesas nesilaikomas arba beveik nesilaikomas. Jei nesilaikoma technologijos, liejimas įpurškimas duoda labai prastą rezultatą, ypač naudojant pasenusią ar nekokybišką įrangą.

Rezultatas – gaminys, turintis įvairių išorinių ir vidinių defektų. Tačiau tik apmokyti specialistai galės tai giliai suprasti, o eiliniam vartotojui reikia ieškoti oficialių parduotuvių ir reikalauti atitikties sertifikatų.

Tačiau svarbu suprasti, kad liejiniai ratai turi tokias savybes kaip:

• brangesnis nei įprastai;
• gana sunkus, nepaisant lengvų lydinių naudojimo;
• gana kietas;
• negali būti taisoma, jei įvyksta gedimas.

Yra nuomonė, kad lengvojo lydinio ratlankiai tinka tik tiksliam važiavimui mieste arba greitkelyje su gera kieta danga. Tačiau tokia nuomonė susidarė dėl žemos kokybės rankdarbių, kuriuos tiekia abejotino lygio gamintojai. Kadangi nebrangūs lydiniai yra per trapūs, jie neleidžia įveikti kliūčių ir atlikti drąsių manevrų. Tačiau BMW gaminiai yra daug geresni už abejotinus gaminius. Jie yra pakankamai stiprūs, kad būtų naudojami šiems tikslams:

• dviračių sporte;
• žygiai kalnuose ir papėdėse;
• važiuojant ribotu greičiu mieste;
• parodyti veržlias gudrybes ir pratimus;
• treniruotėms nuo kalno ar visureigio.

Originalių Bavarijos koncerno dviračių charakteristikų aprašymą tikslinga pradėti nuo BMW X6 modelio. Šio modelio gamyba užsiima Taivano gamykla. Tai nesumuoja, o išleidimas prasidėjo 2018 m. Diskams gaminti naudojamas aliuminio-magnio lydinys arba paprastas plienas. Šiuo dviračiu gali važiuoti aukšto ūgio žmogus nuo 1,45 iki 1,95 m, jei bendra apkrova neviršija 125 kg.

Kiti parametrai yra tokie:

• diskiniai stabdžiai mechaniniu pagrindu yra 0,16 m dydžio;
• išorinė ratų dalis - 26 coliai;
• padangos dydis - 26x1,95;
• rakinama šakė su 0,1 m eiga;
• Japonijos gamintojo Shimano vertikalūs paleidimo perjungikliai;
• perjungimas tarp 21 greičio;
• Diskinio lydinio įvorės
• laiko patikrinti aliuminio pedalai;
• sėdynė aptraukta natūralia oda.

Dėmesio vertas ir BMW X1 modelis. Ši versija turi platų spalvų asortimentą ir gali važiuoti dviračiu 21 greičiu. Rėmo gamyboje naudojamas plienas ir hardtail. Spyruoklinė šakutė pagaminta iš plieno. Dviračio svoris be krovinio 15 kg. Jis gali normaliai judėti su apkrovomis iki 130 kg. Prietaisas skirtas žmonėms nuo 1,45 iki 1,9 m ūgio.

Visa dviračio techninė įranga pagamino Shimano Corporation. 24 colių diskai pagaminti iš grūdinto specialaus plieno. Tačiau yra ir kitas X1 variantas, kuriame naudojami 26 colių ratai. Dviračio masė be krovinio, nepaisant padidinto ratų skersmens, išauga tik iki 16 kg. Tuo pačiu metu naudojama japoniška statybinė įranga.

Analizuojant Bavarijos originalus ant lietų ratų, verta atkreipti dėmesį į MINI Folding Bike sulankstomą modelį. Šis dviratis patogus ir tuo pat metu stilingas... Sulankstymas vyksta per kelias sekundes. Tai labai supaprastina tiek transportavimą, tiek sandėliavimą. Rėmas tamsiai pilkas su matiniu blizgesiu. Gaminamos ir sėdynė, ir rankenos pagamintas iš nepriekaištingos natūralios odos.

Pavaroms perjungti numatyta 8 greičių pavarų dėžė. Teks važiuoti 8 colių skersmens ratais. Tefloninės dangos dėka dviračio grandinėje beveik nėra nešvarumų. Gaminio gamybai naudojamas aliuminis ir nerūdijantis plienas. Nepaisant lankstymo sistemos naujoviškumo, tai veikia labai paprastai.

Taip pat vertas dėmesio Cruise M. Šis Bavarijos kūrinys pagamintas iš aliuminio. Rėmas gaminamas hidraulinio formavimo metodu. Šio modelio amortizacinę šakę bendrovė perka iš „SunTour“. Originali ir labai gera naujovė yra Shimano 30 greičių vežimėlių naudojimas.

Sėdynės atrama pagaminta iš anglies pluošto. Padangose ​​sumontuota pažangi saugos sistema. Tiek ratai, tiek kontrastingos detalės yra raudonos spalvos. Padangos skersmuo yra 22 coliai. Bendras konstrukcijos svoris – 15 kg, o dviratyje sumontuoti Shimano BR-M395 hidrauliniai diskiniai stabdžiai.

Jeigu jums reikia kalnų dviračio iš visos Bavarijos koncerno asortimento, reikėtų atkreipti dėmesį į BMW Enduro 2012 modelį. Būtent 2012 metų versijoje jis turi didžiausią paklausą. Yra juodos ir žalios spalvos egzemplioriai. Yra 2 rėmų variantai: atitinkamai 1,65–1,78 ir 1,74–1,9 m ūgio žmonėms.

Modernizuotas matinės juodos spalvos rėmas kartu su sodriomis žaliomis ir blizgančiomis juodomis spalvomis atrodo patraukliai. Dizaineriai modelio komplektaciją numatė įspūdingai atrodančiais naujoviško lygio ratais. Vartotojai gali gauti naudos iš individualūs nustatymai... 2012 m. BMW Enduro konstrukcija vienodai gerai tinka kopimui į kalną, nusileidimui nuo kalno ir laisvalaikiui.

Bendras dviračio svoris 14,8 kg. Rėmas pagamintas pagal monokokinę schemą. Jai gauti buvo panaudota pora identiškų aliuminio detalių, gautų valcavimo būdu. Už suvirinimą atsakingas robotų kompleksas. Metalas padengtas miltelinių dažų sluoksniu. Vienintelė neigiama šio modelio savybė yra aukšta kaina.

Kalbant apie sportines lenktynes, galite atkreipti dėmesį, pavyzdžiui, į BMW X5. Laikykite šį sulankstomą dviratį ankštiausiose vietose. Su bet kokia rėmo konfigūracija modelis sveria ne daugiau kaip 16 kg. Atrinkti japoniški komponentai naudojami greičio perjungimui ir stabdymui. Ne tik diskai, bet ir vairas, rėmas ir pedalai suformuoti iš tvirto ir gana lengvo aliuminio ir magnio lydinio.

Dviratis, kurio savitasis svoris yra 15,7 kg, yra skirtas iki 130 kg apkrovai. Svarbi šios versijos savybė yra spyruoklinė elastomero šakutė. Jo kūrėjai numatė ir smūgio blokavimą, ir standumo keitimą. Standartinė eiga yra 0,12 m. Suteikia 24 greičius, o vertikalūs perjungikliai atitinka „Wi-break“ standartą.

Nemažai žmonių, atkreipkite dėmesį, yra suinteresuoti įsigyti mėlynus Bavarijos dviračius. Tokiu atveju jie turi atkreipti dėmesį į E-Bike. Beje, tokia modifikacija puikiai atitinka sportinio vairavimo kanonus, leidžia patirti nepaprastą malonumą važiuojant ant iškilimų - Nesvarbu, ar jis yra žemyn, ar aukštyn. Labai svarbi savybė – įranga su elektros varikliu. Speciali mobilioji aplikacija leidžia valdyti akumuliatoriaus įkrovos lygį.

Skaičiavimai pagal numatomą maršruto ilgį arba numatomą važiavimo trukmę gali būti naudojami renkantis racionalią mokesčių paramos schemą. Taip pat yra speciali apsauga nuo perkaitimo.

Kaip ir pridera turistiniam dviračiui, E-Bike yra aprūpintas ypač tvirtu rėmu su protingu svorio paskirstymu. Rėmas turi vieną iš šių matmenų pagal vartotojo ūgį:

• 1,58-1,68 m;
• 1,68-1,78 m;
• 1,78-1,85 m;
• 1,85-1,93 m.

Jie žymimi raidėmis S, M, L, XL. Šakės eiga yra 0,15 m. Ji taip pat optimizuota patogiam važiavimui. Hidraulinis stabdys yra galingas ir patikimas. Jungikliai užtikrina greitą ir tikslų pavarų perjungimą be griebimo. Su 27,5 colio ratais galite saugiai važiuoti net nelygiu keliu.

Variklio galia 0,25 kW. Veikia gana tyliai. Pateikiamas įmontuotas akumuliatorius, leidžiantis nuvažiuoti 100–150 km. Dviratis sveria 23,2 kg.

Tačiau jaunesnei publikai „Cruise Junior“ modelis pravers. Šis aliuminio gaminys turi unikalų rėmą. Jis skirtas 6-9 metų motociklininkams. Ant sėdynės ir vairo yra raudoni akcentai. Vamzdžio kampas po sėdyne leidžia išlaikyti vaikų ūgį.

Patyrę BMW dviračių savininkai ir nauji pirkėjai teigia, kad šie agregatai yra labai geri ir verti investicijų. „Cruise M“ versijos vertinamos teigiamai dėl patrauklios išvaizdos ir patogumo ant balno. Pavaros perjungiamos lengvai ir aiškiai. Tačiau nuobodu tai prisiminti Jei staiga užlipsite ant bordiūro su užrakinta rankena, tikėtina, kad nukrisite.

BMW X5 atsiliepimai sulaukia įvairesnių atsiliepimų. Šis dviratis tikrai vertas savo kainos, tačiau kai kas mini prastą dalių kokybę.... Išvaizda, sprendžiant iš tokių atsiliepimų, tik užmaskuoja tikrąją reikalų būklę. Dviratis važiuoja puikiai, tačiau skundai dėl pedalų, grandinės apsaugos ir tvirtinimo našumo yra dažni.

Tačiau BMW X1 neabejotinai sulaukia puikių atsiliepimų dėl savo išvaizdos.... Modelio važiavimo charakteristikos gana patenkina žmones.Mechanizmai veikia gerai. Įjungimo metu pastebima gera dinamika. Tačiau šakutė yra šiek tiek kieta. Tačiau su ramiu važiavimo stiliumi modelis problemų nesukelia.

Kalnų dviračius gali rinktis ne tik agresyvaus vairavimo stiliaus mėgėjai, norintys įveikti sunkias bekelės sąlygas. Tokie modeliai tiks tiek ketinantiems saugiai važiuoti greitkeliu, tiek važiuojantiems miesto gatvėmis. Būdingas kalnų dviračio bruožas yra plačios padangos su giliu protektoriumi. Cross-country skirtas įveikti lengvą bekelės reljefą. Sunkesnėmis sąlygomis jis nesusidoros, tačiau maža kaina ir praktiškumas pateisina šį trūkumą. Pasirinkimas „dviguba pakaba“ yra brangesnis, tačiau dėl patobulintos amortizavimo sistemos leidžia važiuoti patogiau.

Tačiau reikia suprasti, kad tai buvo pasiekta dėl didesnės judesių masės ir sudėtingumo. Dviračio siūbavimas verčia jus naudoti daugiau jėgos nei įprastai. Leidžiantis dideliu greičiu nuo stačių šlaitų ir atbrailų, reikėtų rinktis modelius nuo kalno. Šios modifikacijos vertinamos už puikų patvarumą. Tai dviračiai, kuriais važiuoja profesionalai, važiuodami į varžybas.

Vaikiškas dviratis skirtas iki 5-7 metų imtinai. Jei kalbėtume apie paauglių modelius, reikia pažymėti, kad nuo suaugusiųjų jie skiriasi ne įranga, o svoriu ir matmenimis. Šios versijos yra optimizuotos 7–14 metų motociklininkams. Nepriklausomai nuo tikslinio amžiaus reikia atkreipti dėmesį į dviračio dydį... Jei jis pasirinktas neteisingai, tai gali sukelti daug problemų ir nepatogumų.

Plieninis rėmas yra patvarus ir taupo pinigus. Tačiau šis metalas yra sunkus ir gali būti pažeistas dėl korozijos. Aliuminio lydiniai yra lengvi ir atsparūs rūdijimui. Tačiau jų pagrindu pagamintas rėmas negali būti suremontuotas. Todėl norint įsigyti pakaitinį rėmą teks važiuoti gana atsargiai arba sutaupyti pinigų. Norėdami sutaupyti pinigų, jie dažnai perka spyruokliniai priekiniai amortizatoriai, tačiau jie praktiškai neveikia. Spyruokliniai elastomeriniai pavyzdžiai pasirodė esą daug geresni.

Norėdami sužinoti, kaip atskirti BMW dviračius nuo padirbtų, žiūrėkite kitą vaizdo įrašą.