Aist dviračiai: modelių asortimentas ir pasirinkimo kriterijai

Šiais laikais geras dviratis ir net už prieinamą kainą pagrįstai laikomas tikra Dievo dovana. Kai kurie vyresnės kartos atstovai, dar menantys sovietinių metų dviratį transportą, ilgesingai prisimena „Aist“ dviračius. Jei manėte, kad jų jau seniai nebėra, turime jums gerų naujienų: gamintojas vis dar juos išleidžia.

Dviratis „Aist“ (pastaruoju metu taisyklinga jo pavadinimą rašyti lotyniškomis raidėmis) mūsų šalies vartotojui žinomas nuo seno, nes buvo pradėtas gaminti dar 1947 m., o tada iškart parduota 6 tūkst. Įmonė sparčiai augo ir per trejus veiklos metus sugebėjo parduoti 100 tūkst. vienetų dviračių transporto priemonių. Jau 1955 metais pardavimų apimtys išaugo iki 400 tūkstančių vienetų per metus, o netrukus prekės ženklas tapo ankštas net tokios didžiulės šalies kaip SSRS rinkoje. 1963 m. pirmą kartą buvo eksportuota dviratė transporto priemonė, dabar papuošta lotyniškomis raidėmis.

Žlugus Sovietų Sąjungai, gamyba ir pardavimas labai sumažėjo, o tai lėmė išaugusi konkurencija rinkoje, tačiau jos dabar gana nedidelei šaliai įmonė išlieka pasididžiavimo šaltiniu.

Šiandien, kaip ir visus ankstesnius dešimtmečius, „Aist“ dviračių gamyba yra Baltarusijoje. LLC "MotoVeloZavod", kaip rodo pavadinimas, užsiima dviračių transporto priemonių tiek pedalų, tiek variklių gamyba.Minsko motociklų ir dviračių gamykla pasižymi dviem specifinėmis savybėmis: pirma, čia gaminami beveik visi žinomi dviračių tipai – nuo ​​klasikinių vaikiškų dviračių iki kalnų ir plento dviračių, antra, jie visi priklauso biudžetinei kategorijai, kuri visada buvo vertinama mūsų šalis. Reikėtų pažymėti, kad modernus Aist baltarusiškas lieka tik surinkimo prasme, o didžioji dalis rėmų perkama Kinijoje.

Kadaise tokie dviračiai buvo labai vertinami tarp paprastų sovietinių piliečių dėl ypatingo dizaino paprastumo, taigi ir dėl paprastos priežiūros bei remonto. Šiandien įmonė yra labai toli nuo 400 tūkstančių dviračių per metus piko, tačiau net ir esant dabartiniam 70 tūkstančių vienetų dviračių transporto priemonių kiekiui, prekės ženklas ir toliau kasmet yra eksporto prekės ženklas, džiuginantis ir Rusijos dviratininkus.

Šiuolaikinė dviračių rinka itin gausi įvairiausių pasiūlymų, o būsimojo dviratės transporto priemonės savininko užduotis – išsirinkti sau, bet ir gamintojui tinkamą modelį. Reikia pripažinti, kad net ir beviltiškam pasaulinio garso gamintojų puolimui „Aist“ sugebėjo atsispirti ir viskas dėl to, kad dauguma pagrindinių privalumų išliko aktualūs nuo sovietinių laikų. Šiandien, teikdami pirmenybę Baltarusijos prekės ženklo produktams, turite teisę pasikliauti šiais tobulo pirkimo pranašumais.

Žinomas faktas: kuo mažiau mazgų ir dalių mechanizme, tuo rečiau jis genda. Tačiau gedimai vienokiu ar kitokiu dažniu būdingi absoliučiai bet kokiems mechanizmams, o Aist atveju remontą galite pabandyti atlikti net ir savarankiškai, nes šiame dviratyje nėra nieko sudėtingo.

Kadangi kalbame apie periodinės priežiūros ir remonto poreikį, kyla klausimas, kaip gauti atsarginių dalių. Dėl to problemų nėra – kadangi gamyba nesustabdo surinkimo darbų, vadinasi, visi komponentai gaminami ir toliau. Atsižvelgiant į tai „Aist“ nėra vienas iš užsienio prekių ženklų iš tolimojo užsienio ir daugeliu atžvilgių veikia Rusijos rinkai, gana lengva gauti reikiamą atsarginę dalį.

Jei pretenduojate ne į aukščiausios klasės dviračius, kurie yra šimtu procentų „nesunaikinami“, bet ir atitinkamai verti, tuomet tikrai į jūsų interesų ratą patenka gamintojo, kuris gali derinti gerą kokybę su lojalia kaina, gaminiai. Tai, kas išdėstyta pirmiau, geriausiai apibūdina Aistą, nes tai baltarusiškas dviratis ant kiniško rėmo, o šiose šalyse jie dažniausiai „neplyšta“ už nepaprastai dideles kainas.

Be to, Minskas, kuriame įsisteigusi dviračių „arklių“ gamyba, yra gana arti daugelio tankiai apgyvendintų Rusijos regionų, todėl logistikos komponentas kainoje nėra toks pastebimas. Be to, dėl ypatingų Rusijos Federacijos ir Baltarusijos santykių tarpvalstybinės sienos kirtimas taip pat niekaip neįtakoja išlaidų.

Vienu metu dviračiai gaminiai iš Baltarusijos sovietų piliečius žavėjo ir tuo, kad Minsko gamykloje pagaminti dviračiai pasižymėjo geru valdymu – tai leido pasikliauti savo transportu, net jei maršrutas driekėsi toli nuo bet kokio. tinkamų kelių, o tokių maršrutų mūsų šalyje dar yra pakankamai porų.

Šiandien daugelis potencialių vartotojų klaidingai mano, kad „Aist“ labai pasikeitė, kai perėjo prie kiniškų rėmų, tačiau iš tikrųjų taip nėra - nors Minske vyksta tik surinkimas, detalės vis tiek užsakomos pagal vietinių dizainerių brėžinius.

Dar 1977 metais pasirodė pirmasis Aist su sulankstomu rėmu, o nuo to laiko sulankstoma konstrukcija tapo savotiška prekės ženklo „gudrybe“ – dauguma modelių turi rėmelį, kuris savininko pageidavimu gali tapti kur kas kompaktiškesnis. . Atsižvelgiant į mūsų šaliai būdingus atstumus, daugeliu atvejų dviratis pirmiausia turi važiuoti asmeninio automobilio bagažinėje arba viešajame transporte, o tik tada atlikti paties transporto vaidmenį.

Esant tokiai situacijai, galimybė sulankstyti yra laikoma ne kas kita, kaip solidžiu pranašumu. Ta pati savybė, beje, leidžia lengvai laikyti dviratį net ankštuose sovietiniuose butuose.

Šių dviračių trūkumai taip pat yra, o kai kuriems jie netgi atrodo reikšmingi, bet iš tikrųjų tai ne santuokos ar konstruktyvių apsiskaičiavimų reikalas, o gamintojo orientacija į tam tikrą dviratininkų segmentą. Taigi „Aist“, išleisdama visų rūšių dvirates transporto priemones, orientuojasi į bendrą vartotoją, todėl gamina daugiausia mėgėjiškus modelius.

Jei matote save kaip rimtą sportininką, greičiausiai toks transportas jums nebus naudingas.

Kitas svarbus momentas – šiuolaikinės „Aistos“ tvirtumas ir patikimumas.... Galima ginčytis, ar pirmaujančių pasaulyje dviračių transportavimo gamintojų dviračių kaina yra pagrįsta, tačiau stebuklų pasaulyje nebūna, o baltarusiško „geležinio arklio“, kuris pirkėjui kainuoja centą, vargu ar paveldės. anūkai. Iš esmės remonto paprastumas ir maža kaina iš esmės neutralizuoja šią problemą, Bet čia situacija maždaug tokia pati kaip ir su automobiliu: pirkdamas žmogus nori kuo daugiau laiko praleisti prie vairo, o visai ne po variklio dangčiu.

Be to, dalis vartotojų skundžiasi ir dėl nepatikimų dažų – vos nusipirkęs dviratį jis praranda savo pirminę patrauklią išvaizdą. Taip pat priekaištaujama dėl prasto surinkimo: ypač priekiniai ir galiniai ratai gali nesudaryti vientisos linijos, o tai neigiamai veikia transporto priemonės vairavimo savybes.

Jei esate ilgametis Minsko gamyklos produktų gerbėjas, tada „Aist“ pranašumai apima įspūdingą asortimento įvairovę – prekės ženklą galite rekomenduoti visiems, kurie ieško nebrangaus dviračio visiškai nesidomėdami, kokio tipo dviratis transportas reikalingas žmogui. Iš tiesų, šiuolaikinis Aist gamina transporto priemones kiekvienam skoniui.

Trumpai apžvelgsime pagrindinius Baltarusijos gamybos dviračių tipus, kurie gali sudominti potencialų vartotoją.

• Kalnų dviračiai, kaip rodo pavadinimas, yra sukurti specialiai važiavimui visureigiais, nors, žinoma, jie taip pat nėra visiškai nenaudingi miesto aplinkoje. Nors „Aist“ gaminiai negali būti laikomi visaverte sportu, pastebimos visos būdingos savybės, tokios kaip patikimesnis rėmas, storos padangos su agresyviu protektoriumi ir padidinta prošvaisa. Minsko gamykloje gaminamos ir lengvos kietuodegės be galinės pakabos, kurios jaučia visus nelygumus, bet ir veržli kulkos, ir dvigubos pakabos, kurios turi ryškesnį svorį ir mažesnį greitį, tačiau efektyviai slopina reljefą.

• Plento dviračiai visame pasaulyje yra populiariausi ir Aist atveju nėra taisyklės išimtis. Techniniu požiūriu tai yra paprasčiausias dviratis, pagaląstas daugiausia važiuoti lygiais miesto keliais.Priedai čia yra orientuoti į miesto sąlygas, pavyzdžiui, tipinėje konfigūracijoje gali būti lempa, skambutis ir krepšys arba bagažinė. Tai populiari dviračių transporto rūšis, skirta vaikščioti pėsčiomis arba reguliariai važiuoti į darbą ir atgal, kaip alternatyva nuobodžiam viešajam transportui.

• Kelių modeliai, kaip ir kelias, yra skirti neblogos kokybės keliams, tačiau jų paskirtis kiek kitokia – jie pritaikyti važiuoti dideliu greičiu greitkeliais už miesto ribų. Tokio dviračio greičio nustatymas yra gana paprastas, o transportas turi gerą riedėjimo greitį ir ilgą laiką palaiko judėjimo tempą. Visa tai įmanoma dėl specifinių dizaino ypatybių, tarp kurių – avino rago formos vairas, lengvas padidinto standumo rėmas, siauros ir maksimaliai pripūstos padangos.

• Sulankstomi dviračiai Paprastai jie išskiriami kaip nepriklausoma dviračių transporto priemonių kategorija, ir tai yra logiška: be vientiso standaus rėmo toks modelis iš esmės netinkamas kietoms apkrovoms, juolab, kad Aist iš principo negali būti laikomas gamintoju, turinčiu puikią. pastatymo kokybė. Sulankstoma parinktis tinka patogiai laikyti ankštuose namuose ir važinėti dviračiu viešuoju transportu, tačiau važiavimo maršrutus reikia pasirinkti be sudėtingų ir drebančių atkarpų, o greitėti nepageidautina.

• Moteriški modeliai apskritai jie dubliuoja visas pirmiau minėtas dviračių klases, tačiau turi dizaino specifiką, sukurtą atsižvelgiant į moters kūno anatomiją. Ryškiausias pavyzdys yra viršutinio vamzdžio nebuvimas prie rėmo arba pastebimas jo poslinkis žemyn, kad netrukdytų mergaitei, net jei ji vilki suknelę ar sijoną. Moteriški dviračiai dažniausiai turi ypatingą dizainą, kuris patiks bet kuriai tikra damai.

• Paauglių istorijos, kaip ir moterys, jie daugiausia yra tų pačių suaugusiųjų modelių analogai, tik rėmas ir ratų skersmuo yra šiek tiek mažesni. Pagal visuotinai priimtą standartą, paauglių dviračiai yra skirti vairuotojams nuo 10 iki 18 metų, tiek ūgio, tiek svorio, tačiau akivaizdu, kad toks skirstymas iš esmės yra savavališkas – kai kurie vaikai užauga taip greitai, kad turi persijungti. suaugusiems skirtiems dviračiams dar nesulaukus pilnametystės, o kai kurie miniatiūriniai suaugusieji bet kokio amžiaus patogiau jaučiasi prie kompaktiško paaugliško dviračio vairo.

• Vaikiški dviračiai skirtas mažiems vaikams nuo 1 iki 10 metų amžiaus. Rėmas ir ratai čia dėl akivaizdžių priežasčių yra labai sumažinti. Siekiant išvengti skausmingų kritimų važiuojant, daugelyje dviračių modelių galinio rato šonuose sumontuoti du papildomi greito atpalaidavimo ratai – jie neleidžia dviračiui riedėti, o įvaldžius važiavimo įgūdžius gali būti nuimami.

Baltarusijos gamintojo asortimentas įspūdingas – kokio tipo dviračio norite, jis tikriausiai pateikiamas vienoje iš eilučių. Mūsų apžvalga apims kelis Aist dviračių modelius. Sudėdami sąrašą daugiausia dėmesio skyrėme atpažįstamiems ir populiariausiems dviračiams, tačiau gali atsitikti ir taip, kad dviratis, kuris nėra pateiktas reitinge, jums atrodo patogesnis ir praktiškesnis.

Vienas iš labiausiai atpažįstamų prekės ženklo moterų modelių, nurodantis miesto klasei. Palyginti naujas miesto dviratis ant 26 colių ratų ir plieninio rėmo su standžia priekine šake papuoštas rožine spalva. Komplektacijoje yra priekinis vibracinis stabdys ir galinis kojinis stabdys, grandinė iš dalies apsaugota. Rėmo patikimumą suteikia antrojo vamzdžio buvimas, kuris čia yra labai neįvertintas. Patogumui padidinti yra krepšelis.

Pavyzdinis storas dviratis, ieškantiems tikro dviračio visureigio, skirto važiuoti sniegu, smėliu ar aukšta žole. Transportas aprūpintas dideliais 28 colių skersmens ratais, padangos, kaip ir dera tokio tipo dviračiui, plačios ir pusiau nuleistos. Ypač minkštą važiavimą bekele užtikrina priekinė alyvos spyruoklinė šakė ir diskinių stabdžių hidraulika tiek priekyje, tiek gale. Tikslesniam eigos valdymui numatyta 10 greičių.

Vienas iš labiausiai atpažįstamų Baltarusijos dviračių modelių, sukurtas specialiai tam, kad vaiką nuo mažens išmokytų paprastos taisyklės: keliai skirti ne tiek tam, kad galėtum ten važiuoti, o apriboti savo akiratį. Kalnų dviratis ant 20 colių ratų neturi ryškios „lyties“, tačiau yra standžios versijos (abi šakės standžios, bet dviratis šiek tiek lengvesnis) ir hardtail (priekinė šakė su amortizacija). Įrenginys skirtas 10-12 metų berniukui, vibraleys yra atsakingos už važiavimo saugumą. Yra 1 ir 6 greičių variantų.

Sulankstomas modelis vyrams ir moterims, kurį dėl „pereinamojo“ 24 colių rato skersmens vienodai galima laikyti ir suaugusiam, ir paaugliui. Kaip ir daugelio kitų modelių atveju „Aist“, „Smart“ gaminami skirtingų konfigūracijų variantų – yra minimalus su vienu galiniu stabdžiu ir vienu greičiu, taip pat yra pažangi versija su 7 laipsnių pavarų dėže ir vibruojančiais stelažais.

Galbūt jis nepriklauso labiausiai paplitusiems Minsko gamyklos dviračių modeliams, tačiau neįtraukti jo į šį sąrašą būtų tikras nusikaltimas. Nejuokaujama – tai tikras krovininis dviratis, galintis vežti iki 40 kilogramų sveriantį krovinį krepšyje, esančiame sėdynės gale!

Aišku, kad banalūs du ratai šioje situacijoje turėtų būti sunkūs, o esant tokiai apkrovai išlaikyti pusiausvyrą nėra lengva, todėl dizaineriai nusprendė neeiliniam žingsniui ir suaugusiųjų dviratį padarė triračiu su gana plačiu galinių ratų išdėstymas, kuris vis tiek netrukdo braidyti siaurais keliais. Kieta priekinė šakė ir 24 colių rato skersmuo yra būtinos sąlygos, tačiau galima pasirinkti greičių skaičių – jų yra 7 arba 1.

Aist gali būti laikomas aukščiausiu keliu, tinka net mėgėjų varžyboms. Lengviausias aliuminio rėmas, 28 colių ratai, standžios priekinės šakės ir 16 arba 22 greičių pasirinkimas – tai nebrangaus, bet greito dviračio, skirto tolimoms kelionėms, formulė. Už savalaikį stabdymą bus atsakingi stabdžių apkabos.

Tobulo dviračio pasirinkimo procesas yra ilgas ir sudėtingas, todėl apskritai neturėtumėte ignoruoti jokių dviračio savybių, jei norite, kad jis jums puikiai tiktų. Žinoma, pasirinkimas nebrangaus Aisto naudai jau reiškia, kad nesate labai reiklus žmogus ir, be visų privalumų, ne mažiau vertinate ekonomiškumą, tačiau turite suprasti bent dviračio tipą.

Prieš eidami į parduotuvę, pateikite sau aiškų atsakymą į klausimą, kokiam tikslui jums reikalingas dviratis.

Pagalvokite žemiškiau: jei savo malonumui ar darbui periodiškai važinėsite įprastais keliais, turėtumėte atkreipti dėmesį į miesto dviratis, dar žinomas kaip plento dviratis, dar žinomas kaip miesto dviratis.

Miesto pasirinkimas yra geras, jei darbas arti, bet reguliarioms kelionėms už dešimčių kilometrų, nesvarbu, ar tai didelis poreikis, ar jūsų hobis, geriau važiuoti plento lenktynininkai – jie greitesni ir praktiškesni. kalnų dviratis naudinga, jei visai nesate griežto vairavimo keliuose šalininkas. Gyvendami vaizdingoje vietovėje ir mėgaudamiesi kalnų dviračiu turėsite malonią galimybę išsukti iš praminto tako ir pasinerti į pažintį su gamta. Pagaliau, sulankstomas dviratis - tai akcentas dviračio kompaktiškumas ir nereikėtų iš jo tikėtis jokių kitų reikšmingų pranašumų.

Tai darydami atkreipkite dėmesį į tai nėra griežto augimo susiejimo su rato skersmeniu - leidžiama tam tikra gradacija, nes mažas skersmuo yra naudingas sumažintam transporto svoriui, o didelis - lengviau įveikti nelygumus. Merginos, mėgstančios vilkėti klasikinius moteriškus drabužius, turėtų atkreipti dėmesį į moteriškus dviračius – jie ne tik patogūs įlipti ir išlipti, bet net dizaino prasme dar kartą pabrėš moters moteriškumą. Kuriame apatinio vamzdžio geriau visai neatsisakyti - tebūnie, tik žemesnis, nes be jo rėmas praranda nemažą dalį savo tvirtumo ir ilgaamžiškumo.

Galiausiai atsižvelkite į savininkų, patyrusių visus įvairių modelių Aist dviračių privalumus ir trūkumus, nuomones. Reikia pripažinti, kad įvairiuose forumuose renkami komentarai turi visų emocijų atspalvių - yra ir visiško dviračio „daužymo“, ir entuziastingų atsiliepimų. Matyt, daug kas priklauso tiek nuo komentaro autoriaus pageidavimų, tiek nuo modelio, tiek nuo konkretaus egzemplioriaus surinkimo kokybės.

Jei kalbame apie gėrį, dažniausiai jie orientuojasi į pigumą.

Neapkraunant savo transporto sudėtingais bandymais, nesusidursite su problemomis, o tas, kurios išeina, dažniausiai gali išspręsti kiekvienas, žinantis, kaip rankose laikyti atsuktuvą.

Su kritika situacija yra dviprasmiškesnė - kažkas apskritai atsisako kritikuoti Aistą, atsižvelgiant į jo mažą kainą, o kažkas pradeda ieškoti priekaištų detalėse. Daugeliu atvejų neigiamų komentarų autoriai nurodo prastas konstrukcijos patikimumas - tada kliba sparnai, tada pilnai nuvaloma apsauga (daug greičiau nei tikėtasi), tada trina rankenos. Jie periodiškai skundžiasi dideliu svoriu, nors yra priešingų nuomonių, kurios, matyt, priklauso nuo modelio ir savininko fizinio pasirengimo.

Žodyje, Aist puikiai tiks jūsų pirmajam dviračiui, ypač jei neplanuojate viso laisvo laiko praleisti ant balno.

Kalnų dviračio Aist Slide 3.0 29 " apžvalgą galite pamatyti kitame vaizdo įraše.