Dviračio vairo kotas: kam jis skirtas ir kaip jį išsirinkti?

Kotas yra svarbi dviračio dalis. Jis jungia patį vairą ir šakės kotą, kuris iš esmės yra vairo laikiklis. Atitinkamai atranka tampa labai svarbia užduotimi.

Šis elementas yra beveik visų tipų dviračiuose. Tačiau jo savybės gali skirtis priklausomai nuo rūšies. Tai tokie rodikliai kaip gamybos medžiaga, gamybos technologija, dydis, reguliavimas ir pakreipimas.

Renkantis kotą taip pat reikėtų atsižvelgti į tvirtinimo detalių skersmenį: įprastuose dviračių ir kalnų modeliuose jis gali skirtis daugiau nei 60 mm. Šiuo atžvilgiu pasirinkimas tampa daug sunkesnis. Trumpi dviračių laikikliai dažniausiai randami ant gatvės dviračių ir kaskadininkų dviračių.

Jei surišimas mažas, valdymas pagerės ir raitelis sėdės kuo tiesiau. Šiuo atveju rėmo įlinkis užtikrinamas net šiek tiek pasukus vairą. Tai labai svarbu miesto kelių sąlygomis, taip pat tuo atveju, kai planuojama įveikti kliūtis.

Kalbant apie plento dviračius, savininkai turėtų rinktis ilgą kotą. Taip yra dėl to, kad važiavimas greitkeliu reikalauja didelio greičio ir puikių aerodinaminių savybių. Dviračio konstrukcija, taip pat vairuotojo padėtis turi įtakos oro pasipriešinimui, jį mažina. Šiuo atveju pailgintas stiebas užtikrina tinkamą prigludimą. Galima reguliuoti kampą, atitinkamai, pritaikymas reguliuojamas pagal aukštį.

Kalbant apie kalnų dviračius, reikėtų atsižvelgti į vidutinio dydžio vairo laikiklius. Ir nors ilgi kotai sumažina oro srauto pasipriešinimą, trumpesni stiebai gali pagerinti dviračio manevringumą. Kalbant apie vidutinio ilgio laikiklius, jie sėkmingai sujungia pagrindinius abiejų tipų privalumus. Naudodami juos galėsite prisitaikyti prie teritorijos, kurioje vyksta judėjimas, sąlygų, atitinkamai važiavimas bus saugesnis ir dinamiškesnis. Jei dviratis neturi specialios paskirties, ant jo reikėtų sumontuoti universalų kotą..

Šis elementas skirstomas į tipus, priklausomai nuo tvirtinimo būdo. Jis gali būti tvirtinamas 1, 2 arba 4 tvirtinimo varžtais.

Stiebai skirstomi į trumpus, vidutinius ir ilgus stiebus. Taip pat yra universalių modelių. Kai kurie iš jų yra nereguliuojami, o kiti gali keisti tiek vairo kampą, tiek atstumą iki jo. Tai labai svarbus momentas, nes pakeitus kampą galima patoginti rankenų padėtį ir atitinkamai dviratininkui prie vairo bus patogiau ir saugiau.

Kalbant apie vairo stovo dydį, jis gali būti nuo 5 mm iki 140 mm. Produktai, kurių ilgis iki 40–60 mm, vadinami trumpais ir dažniausiai naudojami miesto dviračiams. Universalūs laikikliai yra nuo 60 iki 100 mm dydžių. Vidurinių vairo kronšteinų dydis yra nuo 100 iki 120 mm. Trail dviračiams dažniausiai naudojamas ilgas vairo laikiklis, kurio ilgis gali būti nuo 120 iki 140 mm.

Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į skersmens skirtumą. 25,4 mm laikiklis tinka dviračiams, skirtiems kelionėms mieste. Kalnų dviračiams dalys yra 31,8 mm. Ir, galiausiai, takeliui - skaičius yra 35 mm.

Nuo vairo aukščio ir kampo dažniausiai priklauso dviračio valdymo patogumas, jo manevringumas ir vairuotojo padėtis. Kotelio ilgis reiškia atstumą nuo vairo centro iki ausinių centro. Ir kuo šis rodiklis reikšmingesnis, tuo labiau žmogus sėdės prie didesnio polinkio. Pažymėtina, kad važiuojant nelygiu keliu didelis kotas yra labai nepatogus, tačiau su juo patogiai jaučiasi ilgai važinėjantys dviratininkai.

Stiebo ilgis matuojamas taip:

• pradžiai balnas montuojamas patogiausiu dviračio savininkui būdu;
• po to prie nosies krašto pridedama alkūnė - idealiu atstumu vairuotojas pirštais turėtų pasiekti vairą.

Jei daugiausiai planuojate pasivaikščiojimus miesto keliais, vairas turėtų būti šiek tiek arčiau ašies, o ilgais judesiais, atvirkščiai, šiek tiek toliau nuo jos, o tai leis žmogaus kūnui būti kiek įmanoma horizontalesniam. Esant tokiai situacijai, galite leisti pirštais paliesti laikiklio vidurį.

Pažymėtina, kad tai patogiausia daugeliu atvejų, kai vairas yra 100-120 mm atstumu nuo vairo ašies. Jei dviratininkas jaučiasi nepatogiai dėl skirtingų tvirtinimo variantų, tai gali reikšti, kad rėmas yra per mažas. Šiuo atveju prasminga ieškoti kitų variantų.

Be to, reikia atsižvelgti į dar keletą niuansų. Jei žmogus ketina rinktis ilgą dviračio kotą, jis turėtų žinoti, kad kūnas tokiu atveju judės. Atitinkamai padidės priekinio rato apkrova. Tai gali sukelti tam tikrų sunkumų leidžiantis nuo kalno. Tačiau įkalnėse, atvirkščiai, tai labai patogu.

Naudojant trumpą vairo stovą, svorio centras pasislenka į galą. Tai patogu demonstruojant dviračio triukus, nes priekinį ratą galima nesunkiai pakelti. Be to, vairas yra patogiau pasuktas, atitinkamai, lengviau išlaikyti pusiausvyrą, nes dviratis nekrypsta į šoną.

Dalies kaina taip pat priklauso nuo gamybos medžiagos pasirinkimo. Biudžetiškiausios galimybės yra plieno ir geležies. Jie daugiausia naudojami vidaus gamyboje. Tarp minusų, visų pirma, galima įvardinti rimtą gaminių svorį. Tai lemia nereikalingų dviratininko pastangų sąnaudas ir apskritai apkrauna konstrukciją.

Aukštesnės kokybės ir brangesnės detalės gaminamos aliuminio lydinių pagrindu, apdirbamos šalto kalimo būdu. Optimalus sprendimas – anglies pluoštas. Iš jo pagamintus gaminius dažnai naudoja sportininkai, nes jie padeda sumažinti dviračio svorį.

Vairas gali būti atliekamas naudojant įvairias technologijas: suvirinimą, kalimą, frezavimą, taip pat mišrų metodą.

Kalbant apie suvirinimą, jis naudojamas tik pigiems modeliams. Pagrindinis trūkumas yra siūlės. Be to, dėl didelių apkrovų gaminys dažnai įtrūksta.

Populiariausia technologija yra kalimas. Šie stiebai yra labai patvarūs ir lengvi. Be to, šioje situacijoje paaiškėja, kad atsikrato suvirintų siūlių.

Frezavimo metu liejami gaminiai apdirbami staklėmis. Reikėtų pažymėti jų stiprumą ir patikimumą. Tai geriausias pasirinkimas esant didelėms vairo apkrovoms.

Galiausiai, naudojant mišrią gamybos technologiją, šakės spaustukas yra tiesiai laikiklyje, o galvutė suvirinama. Tokių dalių kaina yra gana biudžetinė, o kokybė yra aukšto lygio.

Kiekvienas savininkas turėtų nepamiršti, kad atsiradus defektams įvairiose vairo dalyse, jie turi būti pakeisti. Jei laikiklis iš pradžių buvo privirintas prie jungo koto, jį taip pat reikia pakeisti. Montuojant ant varžtų viskas yra daug paprasčiau, jie tiesiog atsukami.

Laikiklis reguliuojamas, kad būtų galima reguliuoti pasvirimo kampą. Tai galima padaryti priveržiant varžtus. Ilgis nustatomas taip pat. Nebijokite reguliuoti ne vieną, o kelis kartus, nes taip parenkama patogiausi dviratininko padėtis.

Specialistai pataria miesto ir pramoginiuose dviračiuose įrengti nereguliuojamą kotą. Produkte, kuris kainuos daug brangiau, šiuo atveju nėra jokios ypatingos prasmės. Reguliuojamos dalys yra būtinos kalnų dviračiams ir sprinto dviračiams.

Tačiau, kad ir kuris variantas būtų pasirinktas, pirmiausia dviratininkui turėtų būti patogu. Priešingu atveju važiavimas dviračiu nebus malonus ir gali tapti nesaugus.

Daugiau informacijos apie tai, kaip pasirinkti dviračio kotą, rasite kitame vaizdo įraše.