Dviračių šakės: įrenginys, tipai, patarimai renkantis ir montuojant

Šakė laikoma viena iš svarbiausių dviračio dalių. Ji atsakinga už rato ašies tvirtinimą, transporto priemonės krypties reguliavimą ir likusių dviračio komponentų išsaugojimą.

Šiame straipsnyje susipažinsite su visa naudinga informacija apie dviračių šakes: jų įrenginį, rūšis, taip pat rekomendacijas dėl jų pasirinkimo ir montavimo.

Dviračio šakės skirtos atlikti beveik tą pačią funkciją kaip ir automobilio pakaba. Jis fiksuoja priekinį dviračio ratą, yra atsakingas už manevringumą ir vairavimą per vairą ir (priklausomai nuo versijos) gali labai palengvinti dviratininko judėjimą blogais keliais.

Dažniausiai kalbant apie dviračių šakių funkcijas ir privalumus, kalbama būtent apie tai apie šių agregatų slopinimo atmainas. Tai populiariausias šakių tipas šiandien, plačiai naudojamas važiuojant tiek miesto, tiek užmiesčio keliais.

Argumentai "už"

• Aukštos kokybės dviračio šakė su amortizacija sumažina smūgio ir vibracijos apkrovą nuo rato iki dviračio rėmo komponentų ir vairo. Tai leidžia ilgą laiką išlaikyti dviratį nuolat jį naudojant probleminiuose keliuose.
• Amortizacinė šakė leidžia automobiliui kiek įmanoma išlaikyti greitį probleminėse kelio vietose. „Stabdymo efektas“, atsirandantis dviračio ratui atsitrenkus į iškilimus ar skylutes, sugeria amortizacinį mechanizmą.
• Lengvas judėjimas nelygiose kelio atkarpose užtikrina visišką dviračio valdymą. Be to, kai kurių tipų šakės leidžia efektyviau naudoti dviratį posūkiuose ir stabdant.
• Viena maloniausių ir naudingiausių amortizatoriaus priekinės šakės savybių yra jūsų sveikata ir judėjimo paprastumas. Sutikite, daug maloniau judėti nelygiu keliu be nuolatinio kratymo ir šokinėjimo. Be to, sumažinus smūgio spaudimą ant dviračio vairo, ilgiau išsaugosite savo sąnarių sveikatą, kurie dėl drebėjimo patiria didžiulį stresą.
• Įveikus bet kokius kelio nelygumus, dviratis sulėtėja, o tai priverčia sportininką panaudoti dar daugiau jėgų greitai judėti trasa. Vadinasi, šakutė sutaupo nepaprastai daug pastangų, kurias galima efektyviai panaudoti norint įveikti didesnį atstumą.

Yra tik du dviračių šakių trūkumai.

• Kuo sudėtingesnė šakės konstrukcija ir kuo daugiau funkcijų ji atlieka, tuo ji svers ir kainuos daugiau. Kai kurių dviračių šakės gali sverti iki 3 kg, tai yra 1/3 daugumos standartinių kalnų dviračių svorio.
• Sportininkai, kurie 100% išnaudoja šakių potencialą atlikdami manevrus ir triukus, yra priversti naudoti papildomą energiją dviračiui siūbuoti.

Beveik bet kurios dviračio šakės konstrukcija (bus svarstoma naudojant amortizatoriaus pavyzdį) susideda iš šių komponentų.

• Vairo vamzdis (arba, kaip kai kas vadina, koteliu) jungia pačią šakę su vairo ir rėmo komponentais. Paprastai tai atliekama standartizuotais dydžiais. Yra tiesių ir kūginių veislių.
• Karūna arba karūna - atlieka vidinių vamzdžių ir kelnių, atsakingų už rato ir ašies tvirtinimą, sujungimo funkciją. Dviračio šakė gali būti vieno arba dvigubo vainiko. Paprastai šis komponentas yra pagamintas iš stipriausių medžiagų, nes būtent karūnėlė atima pagrindinę apkrovą nuo rato ir vamzdžių, ypač kai kalbama apie modelius be smūgių absorbcijos.
• Kojelė arba vidinis vamzdis Tai šakės komponentas, kuris yra tiesiogiai prijungtas arba įspaudžiamas į karūnėlę ir patenka į šakės kojeles (vienetais su amortizacija). Kai kurie ekspertai šį komponentą vadina stūmokliu.
• Nustatymai arba koregavimai yra ant „kojų“ galvų. Būtent per juos ratas pumpuojamas oru, jei kalbame apie šakių oro modelius.
• Manžetai arba sandarikliai įrengiami vidinių vamzdžių, patenkančių į kelnes, sandūroje, tokiu būdu neleidžiant dulkėms ir nešvarumams patekti į slopinimo mechanizmą.
• Kelnės yra tam tikras viso slopinimo įrenginio išorinis korpusas. Jų skersmuo yra didesnis nei stūmoklio skersmuo. Apačioje kelnės baigiasi iškritimais, kurie atsakingi už ašies fiksavimą, o viršuje – „gorilomis“, kurias, kaip karūną, jau jungia pačios kelnės.
• Gorilos arba stiprintuvai, yra ne visuose šakių modeliuose, net ir su amortizacija. Jos skirtos tolygiai paskirstyti apkrovą nuo kelnių.
• Iškritę, kaip jau minėta, jos yra kelnių apačioje, kur fiksuojama rato ašis.
• Amortizatorius vaizduoja vidinį „kojos“ užpildymą arba patį amortizacinį mechanizmą.

Visas dviračių šakes galima suskirstyti į keletą nepriklausomų tipų, priklausomai nuo konstrukcijos, pačios šakės tipo ir jos amortizacinio mechanizmo.

Pagal konstrukcijos tipą šakės yra standžios (arba fiksuotos), amortizacinės, dvigubos karūnėlės, vienakojės ir „flip-flops“. Kiekvienas tipas skirtas konkretiems keliams ir konkretiems dviračių modeliams.

Tokie dviračių šakių modeliai laikomi paprasčiausiais ir ekonomiškiausiais.Tokie agregatai neturi sudėtingų amortizacinių elementų, tačiau šiandien jie užima pirmaujančią vietą dviračių šakių rinkoje kartu su amortizatoriais.

Vairavimo stacionariais įrenginiais ypatybės:

• dažniausiai jie montuojami ant plento dviračių, skirtų važinėti išskirtinai lygiomis miesto ar profesionaliomis trasomis;

• standžios šakės dažniausiai montuojamos pėsčiųjų ar miesto dviračiuose, kurie negali išvystyti didelio greičio;

• Standūs modeliai idealiai tinka vaikiškiems dviračiams dėl savo dizaino paprastumo ir aukšto lygio valdymo lygiuose keliuose.

Dviračių su kietomis šakėmis populiarumą lemia daugybė veiksnių.

• Svoris... Dėl to, kad nėra sudėtingų slopinimo mechanizmų ir papildomų tvirtinimo detalių, tokie įrenginiai yra itin lengvi. Vadinasi, dviračiai su tokiomis šakėmis yra labai lengvi, lengvai valdomi ir laikomi.
• Struktūrinis stiprumas. Fiksuotos šakės yra tokios pat patvarios kaip modeliai su amortizatoriais. Viskas dėl monolitinės tokių šakių konstrukcijos, kurioje nėra smulkių komponentų, kurie gali sulūžti ilgai ir stipriai apkrovus dviratį.
• Kaina. Fiksuoti dviračiai paprastai yra daug pigesni nei tokie pat dviračiai. Kainų skirtumas gali siekti 100 USD ar daugiau.
• Lengva montuoti... Skirtingai nuo kitų tipų šakių, standžiąsias šakes galima montuoti ant absoliučiai bet kokio tipo dviračio. Beveik kiekvienas gali susidoroti su jų įrengimu.

Specialistai pataria pirkti fiksuotus agregatus tik tuo atveju, jei jūsų tikslas nėra kasdieniai pasivaikščiojimai bekele. Šios šakės idealiai tinka ilgoms kelionėms gerais miesto keliais.

Skirtingai nuo standžių šakių modelių, šie agregatai turi slopinimo mechanizmą, kurio vaidmenį gali atlikti tik 3 elementai: alyva, spyruoklė arba oras. Yra modelių su viengubu (tik spyruokline) ir kombinuotu (oras-alyva) slopinimu.

Populiariausios veislės yra būtent spyruoklinės šakės – jų projektavimas, montavimas ir remontas yra paprastesni nei kiti.

Privalumai, trūkumai, taip pat važiavimo amortizacinėmis šakėmis ypatumai jau buvo detaliai aprašyti pačioje straipsnio pradžioje: tokios šakės leidžia efektyviau ir greičiau judėti bekele, išsaugoti automobilio būklę. važinėti dviračiu ilgesniam laikui ir saugoti paties sportininko sveikatą. Jei kalbėsime apie minusus, tai visų pirma padidėjusi kaina ir padidėjęs svoris dėl nusidėvėjimo mechanizmo sudėtingumo.

Pirmieji pakabos šakių modeliai pasirodė XX amžiaus antroje pusėje, tačiau ekspertai tik neseniai padarė išvadą, kad pagrindinį slėgį ir įtempį iš visų šakės elementų paima karūnėlė, jungianti vidinius vamzdžius ir paskirstanti apkrovą tarp jų, važiuojant dviračiu. Karūnėlė ypač stipriai spaudžiama važiuojant bekele ir posūkių ratų smūgių metu.

Iš tokių modelių privalumų galima išskirti fenomenalus stiprumas ir patikimumas – tokios konstrukcijos dviračių modeliai laikomi vieni iš patvariausių. Kalbant apie trūkumus, tai visų pirma padidėjęs svoris, pailgėjusi „kojų“ struktūra, leidžianti naudoti šią technologiją toli gražu ne kiekviename dviratyje, taip pat padidėjusi kaina.

Šis tipas tik populiarėja šiuolaikinėje dviračių rinkoje.Iš pradžių tokių dviračių kūrimas tebuvo rinkodaros triukas, siekiant patraukti pirkėjų dėmesį, tačiau laikui bėgant šie modeliai tapo visaverte, nors ir prieštaringai vertinama įvairove, turinti savo ypatybes, pliusus ir minusus.

Vienakojės šakės yra konstrukcijos su viena kojele, kuri tvirtina rato ašį. Tokie modeliai taip pat gali turėti amortizacinius elementus, kurie bus skirti sumažinti spaudimą vienai dviračio kojelei.

Tokių mazgų konstrukcija yra tokia: kojelės arba vidiniai vamzdeliai yra skirti pritvirtinti iškritimus ir yra apačioje, o kelnės yra viršuje ir sujungtos karūna.

Tokios šakės išpopuliarėjo dėl padidėjusio reguliavimo skaičiaus, taip pat dėl ​​atviros prieigos prie amortizatoriaus mechanizmo.... Nepaisant to, šie dviračiai reikalauja nuolatinės priežiūros ir yra daug brangesni nei standartiniai amortizaciniai modeliai.

Priklausomai nuo amortizatoriaus tipo, dviračio šakėms yra spyruokliniai, alyvos ir oro modeliai, taip pat šių tipų derinių dariniai.

• Spyruoklinis. Tokių šakių konstrukcija numato specialių plieninių spyruoklių buvimą be paties amortizatoriaus. Tai yra ekonomiškiausias pakabos šakių pasirinkimas, nes plieninės spyruoklės užtikrina tik dalinį amortizavimą. Dažniausiai šios šakės naudojamos pigiuose ar vaikiškuose dviračiuose.

• Spyruoklinis-elastomerinis. Be standartinės plieninės spyruoklės, šios šakės turi papildomą elastomerinį strypą, kuris iš dalies atlieka amortizatoriaus funkciją. Akivaizdžiausias tokių konstrukcijų trūkumas yra būtinybė reguliariai keisti elastomerinį strypą, kuris laikui bėgant, ypač reguliariai keliaujant, greitai susidėvi.

• Orinis (arba pneumatinis)... Oras tokiose šakėse vienu metu atlieka du vaidmenis: spyruoklės ir slopintuvo vaidmenį. Slėginis oras į šakės mechanizmą pumpuojamas naudojant specialų siurblį. Dviračiai su tokiomis šakėmis nerekomenduojami ekstremaliam važiavimui – amortizatoriaus mechanizmas labai greitai praranda jėgą esant didelėms apkrovoms.

• Alyva-oras (arba hidraulinis). Šiuo atveju speciali alyvos kapsulė veikia kaip slopintuvas, o suspaustas oras naudojamas kaip spyruoklė. Šis tipas naudojamas brangių profesionalios klasės dviračių gamyboje, nes gali atlaikyti milžiniškas apkrovas ir turi daugybę papildomų nustatymų.

• Alyvos spyruoklė. Ši veislė laikoma aukščiausios kokybės. Spyruoklės funkciją tokiuose įrenginiuose atlieka standartinė plieninė spyruoklė, tačiau alyva naudojama kaip slopintuvas. Šio tipo smūgius sugeriantys dviračiai pasižymi neįtikėtinai sklandžiu važiavimu ir tinka bet kokiam važiavimo stiliui.

Dviračių šakių dydžiai gali skirtis priklausomai nuo paties įrenginio tipo ir dviračio paskirties.

Nors bendras įrenginio dydis gali svyruoti nuo 20 iki 26 colių (retais atvejais iki 29), kelionės kainos skiriasi priklausomai nuo naudojamo dviračio tipo.

• hibridai - 5-7 cm;
• krosas - 8-10 cm;
• purvas - 8-10 cm;
• varžybos - 12-15 cm;
• freeride - 18-25 cm;
• nuokalnė - 17-20 cm;
• hardcore freeride - 25-30 cm.

Be to, skirtingiems važiavimo stiliams rekomenduojama naudoti skirtingų kojų skersmenų konstrukcijas: nuo 28 mm įprastam važiavimui dviračiu ir iki 42 mm hardcore freeride.

Patyrę sportininkai žino, kad renkantis dviračio šakę neužtenka vadovautis konkrečiu prekės ženklu ir tikrai ne modelio išvaizda.

Pavyzdžiui, liekno kūno sudėjimo žmogui reikėtų rinktis lengvo tipo modelį, o daugiau nei 100 kg sveriantys dviratininkai turėtų apsvarstyti galimybę įsigyti anglies ar titano dviračius su padidinto stiprumo ir elastingumo vienetais.

Nesvarbu, kiek laiko važinėjate dviračiu, visada verta pirkti tik populiarių modelių dviračių komponentus. Jiems bus lengva rasti pakaitalą arba pataisyti.

Daug kas priklauso nuo jojimo stiliaus, kurio laikotės. Pavyzdžiui, išmatuotoms kelionėms miesto keliais bus ekonomiškai nenaudinga pirkti agregatą su dvigubu karūnu ir alyvos spyruokliniu amortizatoriumi - tokiomis sąlygomis jie negalės išvystyti savo potencialo.

Renkantis dviračio šakę, bus naudinga susipažinti su gamintojais, kurie, daugumos sportininkų nuomone, jie gamina aukščiausios kokybės agregatus.

• Lapė - puikus pasirinkimas perkant kokybišką dviračio šakę. Šis prekės ženklas gamina brangius, aukštos kokybės įrenginius, kurių ilgaamžiškumas.

• SR Saulės turas - šios įmonės gaminami produktai priklauso biudžetui ir gali konkuruoti stiprumu bei patikimumu su daugeliu aukščiausios kokybės prekių ženklų. Pastaruoju metu šios prekės ženklo aukštos kokybės dviračių agregatų asortimentas buvo papildytas brangiais titano modeliais, todėl tokios šakės nėra dažnai sutinkamos tarp Rusijos vartotojų.

• Padidinti Yra laikomas vienu iš ekonomiškiausių dviračių komponentų prekių ženklų. Šios įmonės gaminiai išsiskiria dideliu tvirtumu, patikimumu ir pasiūlymais įsigyti tiek standartines spyruoklines, tiek oro-alyvos šakes.

• Manitou Tai labai paplitęs prekės ženklas, kuris Amerikoje ir Europoje buvo paklausus daugiau nei 20 metų. Gamina kokybiškas ir brangias šakių šakes ("flip-flops" ir spring-oil), kurios naudojamos kuriant profesionalius plento dviračius.

Vienintelė taisyklė montuojant dviračio šakę (bet kokio tipo, išskyrus standžią) – pasitelkti kvalifikuotų specialistų pagalbą, galinčią teisingai sujungti visas dviračio dalis.

Jei noras jį įdiegti yra per didelis, galite peržiūrėti šį vaizdo įrašą.