Dviračių stabdžių kaladėlės: veislės ir patarimai, kaip pasirinkti

Dviratis be stabdžių yra tiesioginis kelias į avariją. Tik keli ekstremalaus ir laisvo stiliaus dviračių modeliai neturi stabdžių arba baikeriai, norintys rizikuoti gyvybe dėl adrenalino, patys atleidžia numatytuosius dviračių stabdžius. Tačiau ramus ir greitas važiavimas be jų neįmanomas.

Dviračių pramonė siūlo šių tipų stabdžius: V formos stabdžius, būgninius ir diskinius. Pirmieji pigūs, su mažais resursais, antrieji – kompromisinis variantas, treti – „ilgiausiai grojantys“, bet ir brangūs.

V formos stabdžiai yra paprasti V formos stabdžiai, valdomi laidu. Pats ratlankis veikia kaip stabdžių diskas be jokio papildomo sluoksnio ar kitokio pagrindo. Tokio stabdžio svirtys itin paprastos – primena spyruoklinio apkabos uždaromas dalis. Kaip ir visų stabdžių atveju, ant vairo esančios stabdžių svirties stūmimo jėga perduodama „striuke“ uždengtu trosu – vandeniui atspariu plastikiniu vamzdeliu, kuris apsaugo nuo įbrėžimų ir priešlaikinio plieninių gijų rūdijimo.

Ratlankio stabdžių trinkelės čia prisukamos prie apkabos elementų naudojant varžtus, veržles ir fiksavimo poveržles. Svarbu nepainioti kairės ir dešinės – trinkelės yra išlenktos pagal ratlankio formą, o ne stovi tiesiai kaip strypai, todėl galima greičiau ir efektyviau stabdyti. Pamušalo vidurio linija sutampa su ratlankio vidurio linija.

V formos stabdžių trinkelės, nors ir turi plieninį pagrindą, stabdymo paviršiaus šone turi polimerinį sluoksnį – dažniausiai plastikinį arba kompozitinį. Nors V formos stabdys sugeba sustoti beveik akimirksniu, šis sluoksnis greitai nusidėvi dėl didelio kampinio ratlankio greičio. Jis kelis kartus didesnis nei kitų tipų stabdžių stabdymo paviršiai, kuriuose trinties sluoksniai yra daug arčiau rato centro (stebulės). Keičiamos tik pačios trinkelės, tada laidai išdėstomi pagal keitimo dažnumą.

V formos stabdžių apkaba gali būti palikta vietoje keletą metų ir yra laikoma patvariausia dalimi, kaip ir vairo rankenos. Tačiau toliau važiuodami su susidėvėjusiomis trinkelėmis, sluoksnį po sluoksnio nubraukite ratlankį sudarantį aliuminį ir galų gale visu greičiu jis gerokai išlinks, jei ne sulaužys. Pastarasis jau pavojingas gyvybei. Siekiant aukščiausio lygio saugumo, ratlankio stabdžiai sumontuoti pilnoje komplektacijoje – priekyje ir gale.

Stabdymo diskiniuose stabdžiuose pagrindas yra diskas, kurio skersmuo kelis kartus mažesnis už rato ratlankį. Diskas prie stipinų tvirtinamas naudojant specialias varžtais tvirtinamas tvirtinimo detales su laikikliais, kurie sandariai uždengia stipiną. Montavimas yra daug sunkesnis nei V formos stabdžiai. Diskiniai stabdžiai daugiausia naudojami aukštos ir vidutinės kainos segmento dviračiams. Pavyzdžiui, jie rado savo pritaikymą daugumoje kelių vėžių, kur dėl 40 ar daugiau kilometrų per valandą greičio V formos stabdžių naudojimas nėra pateisinamas. Jos savo ruožtu greitai perkaistų ir susidėvėtų, kai reikia smarkiai sulėtinti greitį leidžiantis nuo nedidelio šlaito greitkeliu arba šalia pavojingo posūkio.

Stabdžių rotoriaus (rato sukimosi plokštumoje apvalaus disko) tvirtinimui reikia mažiausiai 6 atramos taškų. Mechanizmo adapteris leidžia pritvirtinti stabdžių apkabą prie rėmo. Pastarasis savo ruožtu įjungia trinkeles, kai spaudžiamos stabdžių svirtis ant vairo. Galiausiai, trinkelės yra tiesiogiai susijusios su dviračio stabdymu. Vietoj trosų diskiniuose stabdžiuose taip pat naudojama hidraulinė sistema – vamzdeliai su skysčiu, tokie kaip naudojami automobiliuose.

Būgniniai stabdžiai yra dviračių pramonės klasika. Būtent su juo prasidėjo stabdžių sistemos kūrimas. Įvorės korpusas – būgnas, kuriame trinkelės yra įprasto movinio guolio mechanizmo dalis. Dviratininkui minant pedalus priešinga kryptimi, trinkelės tvirčiau prispaudžiamos prie vidinio stebulės paviršiaus, dėl to dviratis sulėtėja.

Jie yra patvarūs ir jų nereikia keisti daugelį metų - veikiau suges patys rutuliniai guoliai ir kitos atsarginės dalys, o ne pačios trinkelės, nes į rankovę įkišama nuo arbatinio šaukštelio iki dviejų šaukštų litolio arba tepalo, kuris tarnauja kaip tepalas. Taip pat 98% pašalina anksčiau išdžiūvusių trinkelių trintį. Visos dalys, įskaitant trinkeles, yra pagamintos iš plieno, kas taip pat užtikrina jų ilgaamžiškumą... Nėra aliuminio, kompozito, plastiko ar gumos, kaip ir kitų tipų stabdžiuose.

Diskinių arba V formos stabdžių trinkelių pagrindas yra plienas arba aliuminio lydinys. Šiuo pagrindu dažniausiai gaminamas diskinis rato rotorius. Tačiau pačiose trinkelėse kaip darbinis sluoksnis gali būti panaudota keramika, presuoti ir sukepinti aliuminio milteliai, plastikas, guma arba didelio stiprumo junginys.

Stabdžių trinkelės, pagamintos iš presuoto kepamo metalo miltelių, yra pačios „ilgaamžiškiausios“. Jų taikymo sritis – diskiniai stabdžiai. Trūkumas – mažiau efektyvus stabdymas (ilgesnis stabdymo kelias). Tačiau būtent dėl ​​to jie yra vertingi lenktyniniuose dviračiuose.Faktas yra tas, kad per greitas stabdymas 30–40 km / h greičiu yra kupinas dviratininko išmetimo iš balno. Čia reikia iki šimtų (o ne keliolikos ar dviejų) metrų stabdymo kelio, o padanga po kelių staigių stabdžių nuplyšta iki kordo. Tačiau leidžiantis nuo kalno, per ilgai stabdyti nepageidautina – niekaip negalite sulėtinti greičio, pačiame pirmame posūkyje ar nelygumame atsitrenkti į bet kokią kliūtį netilpdami į staigų posūkį.

Keraminiai trinkelės taip pat nelabai reaguoja. Jas nesunku sulaužyti, jei stipriai stabdant stipriai suspaudžiate. Tada stabdys visiškai suges, o tai taip pat pavojinga.

Kompozitas yra šiek tiek geresnis nei keramika, pavyzdžiui, tas pats plastikas. Perkaitus, pavyzdžiui, ilgai leidžiantis keliu su nuolydžiu, plastikas itin greitai nusibosta. Šie stabdžiai yra efektyvesni nei metaliniai ir keraminiai stabdžiai.

Guma (Resin PAD) – efektyviausi, bet ir mažiausiai dilimui atsparūs stabdžiai. Keli šimtai metrų stabdymo atstumas nuo stataus kalno juos visiškai „užmuš“. Jie užtikrina stipriausią sukibimą su ratlankiu ar disku, tačiau kol kas: nuvalius gumą nuo metalo, plastiko ar kompozito, sudarančio guolio dalį, jie tampa tokie pat neveiksmingi kaip metalas / keramika, tačiau intensyviai trinti ratlankį arba diską.

Pusiau metaliniai modeliai yra kompozito ir metalo hibridas. Metalo milteliai (santykiu, pavyzdžiui, 1:1, 1:1,5) sumaišomi su ypač stipriu junginiu. Stabdymo efektyvumas yra vidutinis.

Prisiminti, kad kuo kietesnė ir patvaresnė trinkelių medžiaga, tuo ilgiau ji tarnaus, tačiau tuo mažiau efektyviai stabdys ir garsiau girgždės.

Per pastaruosius 10–20 metų pripažinti dviračių pramonės gigantai amerikiečių kompanija Sram ir japonų kompanija Shimano. Kinijos ir Taivano gamintojai (pvz. Artekas), kurių yra dešimtys, taip pat ne be sėkmės siekia pagerinti savo gaminių kokybę bent iki Japonijos lygio. Kai kurie taupūs vartotojai linksmai praneša apie labai gerą stabdžių resursą ne itin ekstremaliam važiavimui, pavyzdžiui, pasivaikščiojant ar ilgose kelionėse dviračiais, kelionėse dviračiais.

Su paprastu V formos stabdžiu iš Shimano, sumontuotu ant pigaus kalnų dviračio už 10-20 tūkstančių rublių, galite lengvai nuvažiuoti 1000-2000 kilometrų takais (ir pakeliui važiuodami per miestus) ir vis tiek pakeisti susidėvėjusias trinkeles. su naujais.

Kad ir kokį stabdį pasirinktumėte, ir nesvarbu, kiek laiko jis truks, negailėkite saugumo. Stabdžius sugalvojo ne tiek bailiai, kiek tie, kurie nenorėtų, kad dėl jų nebuvimo žmonės prarastų sveikatą ar net gyvybę. Kai tik labai pablogėja stabdymas dėl besitrinančių paviršių susidėvėjimo, keiskite ir trinkeles, ir pačius ratlankius (diskus, būgno įvores).

Tada žiūrėkite vaizdo įrašą, kaip pakeisti arba sumontuoti dviračio diskinių stabdžių stabdžių kaladėles.