Viskas apie dviračio galvučių stulpelius

Dviračio vairo kolonėlė yra funkcinis mazgas, be kurio dviratis važiuotų tik tiesiai, negalėdamas pasukti į šoną. Tokiu dviračiu toli nenuvažiuotum, važiuotum ne ta kryptimi ir ne tomis gatvėmis. Sukdamas sustotum, o nevairuodamas dviračio, kad ir kaip greitai jis važiuotų, kartu su tavimi nukristų ant šono.

Vairo kolonėlėje yra visos dalys, kurių reikia norint valdyti vairą. Jį sudaro šie elementai.

1. Vairo vamzdis - važiuodamas dviratininkas laikosi jo rankomis. Jame yra priedai ir įtaisai.
2. Vairas - sutrumpintas vamzdis, prie kurio varžto laikikliu arba fiksatoriumi pritvirtinama pati vairo „lazda“.
3. Atraminis vamzdis - dalis su vidinėmis tvirtinimo detalėmis, standžiai pritvirtinta prie šakės. Tai savo ruožtu laiko priekinį dviračio ratą. Vairo posūkiai sutampa su laipsnio dalių tikslumu su šakės ir priekinio rato posūkiais teisinga kryptimi važiuojant.
4. Galvos vamzdis - didelio skersmens vamzdis, kuris jau yra rėmo dalis. Kad veiktų stabiliai ir sklandžiai, visas mechanizmas „nustatomas“ ant puodelių su rutuliniais guoliais.
5. Guolių komplektai - viršutinė ir apatinė – neleiskite vairui kabėti. Kūginė atrama liečiasi su apatiniu komplektu.

Yra 4 vairo mechanizmų tipai: srieginiai, besriegiai, integruoti ir pusiau integruoti. Kiekvienos iš šių veislių struktūra yra tokia.

Šiame komplekte galvutės vamzdis tvirtinamas fiksavimo veržle. Siūlas nupjaunamas ant viršutinio puodelio. Privalumai - lengvas svoris ir maža kaina, buvo naudojamas nuo tų laikų, kai dar nebuvo kelių greičių dviračių. Trūkumas yra tas, kad srieginę koloną sunku nustatyti ir jos patikimumas yra mažesnis. Dėl pastarųjų kaltas mažas atsparumas drėgmei: vos dviratį užklumpa lietus, vanduo teka į vairo kolonėlę.

Apskritai dizainas primena pedalą arba rato stebulę. Laikui bėgant srieginė vairo kolonėlė gali savaime išsivynioti – karts nuo karto patikrinkite visas jungtis.

Besriegio vairo kolonėlės konstrukcija reiškia kitokį tvirtinimo būdą. Viršutinė ir apatinė kaušeliai yra suspausti pačiame galvos vamzdelyje. Į kiekvieną taurę įdedamas rutulinis guolis su kreiptuvu. Mechanizmo surinkimas susideda iš 2 etapų:

• specialių žiedų ir vairo atraminio vamzdžio įdėjimas;
• vairo vamzdžio tvirtinimas.

Čia puodeliai ir rutuliniai guoliai pašalinami iš galvos vamzdžio. Tiesioginė šakės tipo laikiklio apkrova aplenkia besriegio konstrukciją. Stulpelis be sriegių paprastai yra neintegruoto tipo.

Pusiau integruotas mechanizmas nuo neintegruoto skiriasi tuo, kad jame esantys guolio vainikėliai kartu su kaušeliais yra visiškai įkišti į galvos vamzdelį. Išeina tik dulkiniai. Pusiau integruotas mechanizmas susideda iš dalių rinkinio, leidžiančio lengvai ir tiksliai reguliuoti vairo aukštį.

Visas agregatas turi užbaigtą vaizdą – tiek pjūvyje, tiek bendras vaizdas iš šono. Gauta vairo padėtis leidžia vairuotojui geriau išnaudoti bendrą dviračio geometriją, sukuriant mažesnį vėją važiuojant prieš vėją ir įkalnę. Faktas yra tas, kad pati besriegio konstrukcija leidžia naudoti „gulintį“ vairą. Šį efektą labiausiai jaučia dviratininkai su plento dviračiu.

Šis prietaisas yra toks tokiame mechanizme iš viso nėra puodelių. Rutulinis narvas iš karto įkišamas į galvos vamzdelį. Nėra griovelių, kuriais rutuliukai ridenami – birūs guoliai (be karūnėlių-separatorių) greitai nusišlifuoja ir slys, o ne riedės vidiniais paviršiais. Integruotai vairo kolonelei reikalingas tas pats rėmas, pritaikytas tam pačiam mechanizmui, jis nekeičiamas su kitomis atmainomis.

Visos vairo kolonėlės atitinka pirmaujančių tiekėjų nustatytus standartus. Tikslas – reklamuoti savo idėjas, kurios dar neužkariavo rinkos, arba apsisaugoti nuo mažai žinomų Kinijos firmų padirbinėjimo.

1. Campagnolo - pusiau integruota kūginio dizaino kolonėlė su puodeliu ir rutuliniu guoliu. Dviračio rėmas pagaląstas ypatingu būdu.
2. Perdido - pusiau integruota versija, 4 mm skiriasi nuo plačiau paplitusios ZeroStack versijos.
3. Kolumbas - klasika iš Aheadset kompanijos. Apsaugotas nuo padirbinėjimo ir nesuformatuoto pakeitimo specialia vamzdžio skersmens verte.
4. Vieno taško penkių standartų - neintegruota vairo kolonėlė plataus skersmens vamzdžiui. Keletas gamintojų čia susivienijo, kad gamintų dalis nuokalnėms ir kitiems ekstremaliems dviračiams.
5. Sulankstoma vairo kolonėlė - dviračių gamintojų prerogatyva, siekianti iš dviračio padaryti transformatorių, itin lengvą transportuoti traukiniuose ir lėktuvuose, kuo patogesnį laikyti mažose patalpose. Tai, pavyzdžiui, dviračių dizainas iš Langtu. Sulankstomos konstrukcijos pasvirimo kampas yra nuo 25 laipsnių.

Klasifikacija pagal parametrus yra daug išsamesnė. Srieginių kolonų skersmuo yra toks:

• 1 colis - išorinis puodelių skersmuo 30-30,8 mm, vidinis 26,4-27 mm;
• 1,125 colio - atitinkamai 34 ir 30 mm;
• 1,25 colio – 37 ir 34 mm.

Paprasti besriegiai turi šiuos angos skersmenis:

• 0,833 colio (O.D. EC-32 žymeklis) - atitinkamai 32,7 ir 26,4 mm išoriniam ir vidiniam puodelių skersmenims;
• 1 colis (EC-30) - 30,2 ir 26,4 mm;
• 1,125 "(EC-34) - 34 ir 30 mm skersmens;
• 1,25 colio (EC-37) - 37 ir 33 mm;
• 1,5 colio (EC-49) - 49,7 ir 39,8 mm;
• 2,21 colio (EC-56) - išorinis skersmuo 56 mm, vidus nereguliuojamas.

Pusiau integruotos besriegio kolonos turi tokius išorinius ir vidinius guolių dalių skersmenis:

• 1,125 colio (ZC-41) - 41,3 ir 44 mm;
• 1,5 colio (ZC-49) - 49,7 ir 39,8 mm;
• 2,21 colio (ZC-56) – 56 mm išorinis skersmuo;

Visiškai integruotas be sriegių – turi šiuos diapazonus:

• 1 colio (IS-38) - 38 ir 26 mm;
• 1,125 colio (IS-41/42/47) 41,3, 41,8, 47 (bet kuri iš išorinio skersmens verčių) ir 30 mm (vidiniam);
• 2,05 colio (IS-52) – 52 mm O.D.

Patartina rinktis plieninius kaušelius ir guolius. Spalvotasis metalas (aliuminio lydiniai), kompozitinės medžiagos ir plastikas čia netinka – jie nepasižymi pakankamu kietumu ir stiprumu, atsparumu dilimui. Taigi aliuminio rutuliai sprogsta dažniau nei susidėvi – nuo ​​smūgio ir vibracijos. Plastikiniai ir kompozitiniai žiedai greitai susidėvi tiek sukant pačius rutuliukus ir separatorius per juos, tiek dėl slydimo išilgai paties vamzdžio ir galvutės vamzdžio.

Jei montuojant naują komplektą paaiškėjo, kad griovelis susidarė ne ant kaušelių, kamuoliukų, žiedų ar separatoriaus, o pačiame galvutės vamzdyje, reikia keisti rėmą, o ne vairo komplektą. Kabanti vairo kolonėlė keliasdešimt kilometrų tiesiog sulaužys naujus guolius.

Vairo kolonėlė sureguliuojama iš karto surinkimo metu. Kruopščiai priveržus konstrukciją, netinkamai sureguliuotas kotas neleis patogiai važiuoti.

Daugiau informacijos apie dviračių vairo kolonėlių ypatybes rasite kitame vaizdo įraše.