Motorolerių stabdžiai: veislės, pasirinkimas, montavimas

Šiuolaikiniai aukštos kokybės paspirtukai turi sudėtingą stabdžių sistemą, kuri leidžia švelniai stabdyti net avarinėse situacijose. Šiame straipsnyje sužinosite apie populiariausius paspirtukų stabdžių tipus bei patarimus, kaip juos pasirinkti ir sumontuoti.

Bet kokie stabdžiai, nesvarbu, ar jie skirti vaikiškiems, ar suaugusiems paspirtukams, taikomi yra tik trys pagrindiniai reikalavimai.

• Greita reakcija. Bet kuri stabdžių sistema, nepaisant jos tipo, važiuojant turi akimirksniu reaguoti į komandą. Tai gali būti kritiška netikėtose ar ekstremaliose situacijose.
• Patogumas... Stabdys turi būti stabdymui prieinamoje vietoje. Dažniausiai tai yra dviračio sparnas, skirtas stabdyti kojomis, arba rankenos su įmontuotu rankiniu stabdžiu.
• Patikimumas ir ilgaamžiškumas. Motorolerio stabdys turi būti ne tik efektyvus, bet ir patikimas. Tai reiškia, kad jis neturėtų prarasti savo funkcionalumo po kelių naudojimo arba nusidėvėti dėl ilgo naudojimo. Tas pats pasakytina ir apie stabdymo mechanizmų įtaką pačiam paspirtukui – jie jam turėtų padaryti kuo mažiau žalos.

Paspirtuko stabdžiai yra kelių tipų, priklausomai nuo veikimo principo ir paties stabdžio struktūros bei jo vietos. Pagal vietą visi stabdžiai skirstomi į ranka (batas, diskas, ratlankis) ir koja (stabdžių sparnas).

Šiuo metu tai yra vienas iš labiausiai prieinamų ir labiausiai paplitusių motorolerio stabdžių.Beveik kiekviename šios transporto priemonės modelyje yra įrengtas specialus galinis sparnas (arba pelkė), kuris vienu metu gali neleisti nešvarumams patekti ant drabužių ir atlikti stabdymo funkciją.

Tai išdėstyta labai aiškiai - paties slidinėjimo metu sportininkas bėgimo pėda spaudžia paspirtuko sparną. Pats sparnas liečiasi su galiniu paspirtuko ratu ir jį sulėtina.

Kai kuriais atvejais paspirtuko sparnas yra pagamintas iš trapių medžiagų, tokių kaip polimerai ar lakštinis metalas. Tokiu atveju ant apatinio rato paviršiaus montuojamas specialus patvarus blokas, kuris atlieka tą pačią stabdymo funkciją.

Be to, tiek sparnas, tiek blokas gali pažeisti paties rato vientisumą, ypač kalbant apie guminius ar plastikinius modelius.

Dažniausiai to griebiasi tik pradedantieji sportininkai, kurie nesupranta, kiek tokiu atveju padidėja paspirtuko ratų susidėvėjimas.

Faktas yra tas, kad pati paspirtuko konstrukcija su tokio tipo stabdžiais tikrai leis greitai stabdyti, tačiau, jei stabdymas bus per staigus ir trumpalaikis, paspirtuko sparnas labai įkaitins ratą ir tiesiogine prasme nuplyš. iš jo tinkamas gumos ar plastiko sluoksnis. Laikui bėgant tai lemia tai, kad ratas praranda apvalumą ir tampa neproporcingas. Jei iš pradžių tokios problemos gali būti nepastebimos, vėliau net lygiose kelio atkarpose pradėsite jausti būdingą vibraciją ir sklandžius mėtymus.

„Shoe Brake“ veikimo principas yra labai paprastas. Tokiu atveju pats stabdymo mechanizmas yra būtent ant motorolerio rankenos, nuo kurios ištemptas trosas ištemptas iki priekinio arba galinio rato. Jei norite stabdyti, paspirtukas prispaudžia stabdį ant rankenos, o trosas priverčia stabdžių trinkelę liesti ratą.

Įklotas, kad ir kokios medžiagos jis būtų, laikui bėgant susidėvi ir jį reikia pakeisti. Sportinių paspirtukų modeliuose vienos trinkelės dažniausiai užtenka 2-4 mėnesiams, nuolat keliaujant ir apkraunant stabdžių sistemą.

Toks stabdžių mechanizmas taip pat gali gerokai sugadinti Jūsų paspirtuko ratą. Be to, jei būgninis stabdys sumontuotas tik ant priekinio rato, staigiai stabdydamas paspirtukas gali tiesiog apvirsti savo transporto priemone ir susižaloti. Tai ypač pavojinga staigiai stabdant stačiose įkalnėse.

Diskiniai stabdžiai yra hidrauliniai arba hidromechaniniai. Šis stabdžių mechanizmas taip pat valdomas per troso rankeną ant vairo, tačiau čia blokas liečiasi ne su pačiu ratu, o su jo disku. Trosui įtempti čia naudojama speciali stabdžių spyruoklė, kaip ir batų modeliuose.

Tokiu atveju pagrindinis slėgis yra išskirtinai ant diskinių stabdžių mechanizmo, kurį galima tiesiog pakeisti. Tai nepriverčia paspirtuko jaudintis dėl paspirtuko ratų būklės ir susidėvėjimo, o tai labai pailgina jo tarnavimo laiką.

Tai savo ruožtu turi įtakos motorolerio manevringumui ir greičiui.

Motorolerių variantai su tokio tipo stabdžiais šiandien yra tokie pat populiarūs kaip ir modeliai su stabdžių „sparnais“. Tai galima nesunkiai paaiškinti – diskiniai stabdžiai garantuoja beveik momentinį stabdymą bet kokioje situacijoje, tuo tarpu nėra galimybės salto (nes jie sumontuoti ant galinio rato) ar rato/paspirtuko pažeidimo.

Tokio stabdžio veikimo principas taip pat pagrįstas dėl laido įtempimo, Tačiau čia stabdymas vyksta per stabdžių trinkelės kontaktą ne su ratu ar jo disku, o su metaliniu ratlankiu. Tai taip pat leidžia ilgiau išlaikyti ratą, tačiau vėlgi, laikui bėgant, trinkelės nusidėvės ir jas reikės pakeisti.

Tai nėra labai paplitęs stabdžių tipas, kuris paprastai montuojamas. elektriniuose motoroleriuose arba moderniuose ir brangiuose modeliuose.

Tai savo ruožtu sustiprina rato stabdymo poveikį. Tokiu atveju stabdymas vyksta ne tik sklandžiai ir greitai, bet ir reikalauja mažiau stabdymo pastangų iš paties paspirtuko.

Renkantis paspirtuko stabdymo mechanizmą, reikėtų žinoti, kokiomis sąlygomis naudosite šią transporto priemonę. Lengvoms ir trumpalaikėms kelionėms arba vaikiškiems paspirtukams geriausiai tinka būgniniai paspirtukai stabdžių ar sparnų modeliai. Juos lengva taisyti, jie yra gana pigūs, lengvai montuojami ir eksploatuojami, puikiai veikia lygiuose keliuose.

Agresyvesniam ir profesionalesniam važiavimui vertėtų įsigyti brangų ratlankio, diskinių ar rekuperacinių stabdžių modelį. Jie yra kuo saugesni, puikiai reaguoja į komandas ir turi minimalų poveikį paspirtuko ratų vientisumui.

Paprastai reikia reguliuoti tik motorolerių modelius su trosine stabdžių sistema: batų, ratlankių ir diskinių paspirtukų. Kad paspirtukas veiktų sklandžiai, tyliai ir be problemų, kabeliai turi būti tinkamai priveržti.

Jei paspirtukas veikia su būgniniu stabdžiu, yra 2 įvykių raidos variantai: arba jis per stipriai stabdomas, arba per staigus stabdymas, arba susilpnėjęs ir norint efektyviai stabdyti reikia turėti jėgų suimti rankena ant vairo. Šiuo atveju vienintelis įrankis, kurio jums reikia norint nustatyti paspirtuką veržliaraktis "dešimt".

Jei stabdžių trosas yra per įtemptas ir per stipriai sukimba su galiniu ratu, nieko neatsuk iš karto. Jei paspirtukas turi sulankstymo mechanizmą, tiesiog sulenkite jį ir pažiūrėkite, kaip stabdys veikia šioje paspirtuko padėtyje.

Jei blokas vis dar per stipriai sugriebs dviračio ratą, vis tiek reikės atlikti nedidelius pakeitimus. Pagrindinė problema čia yra per stipriai priveržta (į dešinę pusę) veržlė, kuri atsakinga už troso įtempimą pačiame stabdžių mechanizme. Šiuo atveju blokas neturi kito pasirinkimo, kaip sumažinti slėgį ratui. Tokiu atveju tereikia šiek tiek padidinti stabdžių spyruoklių tarpą.

Pirmiausia pasukame apatinę veržlę, o tada viršutinę - tam naudokite tą patį raktą. Kai tik pavasario prošvaisa bus padidinta, pamatysite, kaip blokas palaipsniui pradeda tolti nuo rato paviršiaus.

Jei visą laiką naudosite paspirtuką, ratas, kaip ir blokas, palaipsniui susidėvės, o tai silpnina patį stabdymo mechanizmą. Dažniausiai ištrinamas ratas, šiuo atveju atliekama priešinga aukščiau aprašyta operacija. Abi veržlės palaipsniui pasukamos į dešinę, kol tarp rato ir bloko susidaro norimas tarpas.

Jei reikia reguliuoti patį mechanizmą ant vairo rankenos, čia stabdžių standumą galima nustatyti tiesiog priveržiant arba atlaisvinant rankenos veržlę, kuri atsakinga už troso tvirtinimą.

Šiame vaizdo įraše sužinosite, kaip tinkamai sureguliuoti stabdžius.