Skrydžių palydovė ir stiuardesė: profesijos aprašymas

Medžiaga skirta skrydžio palydovo ir skrydžio palydovo profesijos aprašymui.

Iš karto reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad stiuardesės ar stiuardesės darbas yra gerai apmokamas, palyginti su daugeliu kitų profesijų. Beveik bet kuri oro linijų bendrovė teikia socialinį paketą. Prestižiška dirbti „Aeroflot“ ir kitų didelių kompanijų lėktuvuose. Autoritetas ir populiarumas netgi didesnis nei policijos ar valdžios pareigūnų, statybininkų ar medicinos darbuotojų. Stewardai išeina į pensiją pakankamai anksti.

Tačiau būtent šis momentas yra susijęs su rimtu profesinės veiklos trūkumu. Tai, kad aviacijos specialistai į pensiją išeina gana anksti, siejama su dideliais profesiniais pavojais. Nepaisant aviaciją gaubiančios romantiškos aureolės, darbas joje labai vargina ir kenkia organizmui. Netgi naujausios techninės priemonės tik susilpnina, bet visiškai nepanaikina kylančių rizikų. Be to, greiti skrydžiai ir besikeičiančios laiko juostos bei nuolatinis buvimas ant kojų yra neišvengiami žalingi veiksniai.

Nuolatinės kelionės ir verslo kelionės gali nutraukti santykius net su šaltakraujiausiais giminaičiais. Arba bent jau jie nuolat sukels vis daugiau konfliktų. Kaip parodė 2020-ieji, stiuardesės profesija taip pat nestabili. Paklausos žlugimas gali įvykti labai staigiai ir neišvengiamai.

Iš šalies gali atrodyti, kad konduktorius lėktuve turėtų būti tik mandagus, grakštus, bendraujantis, netgi privalo paaiškinti keleiviams įvairius dalykus, pristatyti prekes ir gaminius. Tačiau tai dar ne viskas, ko reikalauja aviacijos institucijos. Bet kurioje aviakompanijoje dirbantys žmonės privalo puikiai atlikti veiksmus avarinėse situacijose. Kartais niekas, išskyrus juos, gali suteikti pirmąją pagalbą. Jei lėktuvas skubiai nusileido toli nuo apgyvendintų vietovių arba sudužo, konduktoriai turės:

• surinkti visus keleivius;
• teikti tokią pat pagalbą;
• koordinuoti savęs gelbėjimosi pastangas.

Žinoma, tokių situacijų pasitaiko labai retai. Tačiau nepaisant to, visi specialistai yra jiems paruošti. Tai, kad stiuardesės nešioja skrybėles ir dažniausiai naudoja griežtai nurodytus kombinezonus, taip pat nėra atsitiktinumas. Tai ir įmonės tapatybės akcentavimas, ir keleivių autoriteto didinimas.

Tačiau darbas, kurį atlieka bet kuris skrydžio palydovas, tuo taip pat nesibaigia. Jie pasirodo laive gerokai anksčiau nei pranešama apie įlaipinimo pabaigą. Būtinai teks patikrinti tvarką salone, patikrinti ar visose reikiamose vietose yra gelbėjimo priemonių. Dėl visų problemų, kurių negalima pašalinti rankomis, reikia nedelsiant pranešti techninei tarnybai. Kai bilietų turėtojai pradeda lipti kopėčiomis, darbas pereina į naują etapą.

Būtinai pasveikinkite visus ir padėkite surasti tinkamą vietą salone. Taip pat reikia padėti sutalpinti savo bagažą į lentynas. Visi žino, kad skrydžio metu stiuardai nešasi maistą ir gėrimus. Jie taip pat turės:

• patarti įvairiomis temomis;
• teikti papildomas paslaugas (priklausomai nuo konkrečios situacijos);
• kiek įmanoma išspręsti konfliktus;
• būti ryšiu tarp keleivių salone ir keleivių salono įgulos narių;
• atlikti skrydžių saugos procedūras;
• laikytis avarinių procedūrų;
• aptarnauti pilotus ir technikus tokiu pat lygiu kaip verslo klasės keleivius;
• palaikyti švarą ir tvarką salone (įskaitant tas vietas, kur keleiviai neįleidžiami);
• tinkamai eksploatuoti laivo ir gelbėjimo sistemas;
• atitikti priešgaisrinės saugos standartus;
• atsižvelgti į skirtingų šalių kultūros normas bendraudamas su keleivių salono įgula ir tarptautinių skrydžių keleiviais;
• surašyti darbui reikalingą dokumentaciją.

Iš karto verta atkreipti dėmesį į tai, kad kiekviena aviakompanija nustato savo standartus, koks turėtų būti augimas, ir tai vyksta ne dėl direktorių užgaidų, o dėl objektyvių aviacijos reikalavimų. Nukrypimas nuo standartinių ūgio ir kūno svorio parametrų labai apsunkina judėjimą orlaivio salone. Ir jei normalioje situacijoje tai dar gali būti teoriškai toleruotina (virsta tik nežymiu eksploatacijos pablogėjimu), tai nenormalioje situacijoje tai gali virsti rimtomis nereikalingomis bėdomis. Kokie žmonės samdomi, geriausia pasidomėti konkretaus vežėjo svetainėje.

Tačiau figūros savybės toli gražu nėra to, ko tikimasi iš stiuardų ir skrydžių palydovų. Jų darbą lydi nuolatinis stresas, net kai nėra akivaizdžių konfliktinių situacijų ir ginčų. Todėl net ir žemėje stengiamasi kuo griežčiau įvertinti atsparumą stresui ir pagal šį parametrą atsijoti kandidatus. Juk laive teks ne tik išlaikyti subalansuotą psichiką apskritai, bet ir toliau intensyviai ir skrupulingai dirbti, nepraleidžiant jokių smulkmenų. Ore telpa tik drausmingi žmonės, kurie moka griežtai laikytis planų ir grafikų, jų laikytis punktualiai.

Skrydžių palydovai turi būti bendraujantys ir draugiški. Jie turi rasti optimalią pusiausvyrą tarp rūpinimosi klientais, priverstinio vykdyti jų reikalavimus ir pabrėžto oficialaus mandagumo.

Be to, darbdaviai tikrina:

• klausa ir regėjimas;
• gebėjimas greitai mąstyti ir priimti sprendimus;
• žodinės kalbos suvokimas (įskaitant greitą ir neaiškią kalbą);
• gebėjimas perjungti dėmesį tarp kelių objektų;
• gebėjimas greitai analizuoti duomenis;
• emocinis lankstumas;
• kruopštumo lygis;
• noras ir gebėjimas dirbti komandoje.

Taip pat reikėtų pasidomėti medicininėmis kontraindikacijomis dirbant skrydžio palydove. Jie yra beveik tokie pat platūs, kaip ir skrydžio įgulai. Griežtai draudžiama dirbti šiose pareigose pacientams, sergantiems cukriniu diabetu ir kitais endokrininiais sutrikimais, net ir esant silpnam sunkumo laipsniui. Natūralu, kad draudimas taikomas pacientams, turintiems bet kokių nervų ir psichikos sutrikimų, tiems, kuriems sutrikęs vestibulinis aparatas. Tokia įtempta profesija draudžiama tiems, kurie kenčia nuo širdies ir kraujagyslių, raumenų ir kaulų sistemos bei kvėpavimo sistemos problemų.

Kontraindikacijų sąrašas taip pat apima:

• traukulių sutrikimai;
• koordinacijos stoka;
• aukščio ir (arba) uždarų erdvių baimė;
• alerginiai sutrikimai;
• kalbos sutrikimai;
• dermatologinės problemos ir kitos patologijos, kurios neigiamai veikia išvaizdą (juk dirigentas yra įmonės veidas).

Tiek moterys, tiek vyrai, norintys eiti stiuardesės pareigas, turi atitikti ir grynai profesinius kriterijus. Jie turi nepriekaištingai įvaldyti:

• pagrindinės keleivių ir bagažo vežimo taisyklės;
• gelbėjimo įrangos veikimo principai;
• gelbėjimo būdai avarinėse situacijose;
• veiksmai, leidžiantys per 90 sekundžių pašalinti iš lėktuvo visus keleivius;
• gelbėjimo priemonių komplektiškumas laive;
• anglų (o dar geriau – kitų užsienio kalbų);
• psichologija;
• pagrindinė informacija apie šalių, kuriose daugiausia skrisite, kultūrą, tradicijas, papročius ir dabartinę būklę;
• Rusijos ir kitų didžiųjų valstybių teisės aktai oro susisiekimo, prekių ir materialinių vertybių apyvartos srityje.

Kaip jau paaiškėjo, norint tapti stiuardese ar palydove, reikia atitikti labai griežtus reikalavimus. Tačiau tai nereiškia, kad tokią poziciją gali užimti tik modelio išvaizdos unikalūs intelektualai. Net ir patys paprasčiausi žmonės turi nemažus sėkmės šansus, jei parodys tinkamą atkaklumą. Oro personalo – tiek vyrų, tiek moterų – mokymai organizuojami daugelyje oro linijų. Taigi jie iš karto paruošia sau personalą, idealiai atitinkantį vidaus reikalavimus. Net jei mokymai vyksta atskirai nuo įmonės, dažnai apsimoka už tikslinius mokymus.

Norėdami patekti į tokią mokymo programą, turėsite nedelsdami praeiti pokalbį ir medicininę komisiją. (tačiau tada jums nereikės jų pereiti papildomai). Pasiruošimo kursas trunka nuo 3 iki 6 mėnesių. Kol kandidatai mokomi, jiems mokama įmonės stipendija. Tačiau yra ir minusas – baigę studijas turėsite dirbti 2-3 metus toje pačioje aviakompanijoje arba apmokėti visas mokymo išlaidas priešlaikinio atleidimo atveju. Tiesa, daugeliui žmonių tai veikiau ne minusas, o pliusas: garantuotas įrenginys ir galimybė iš karto pademonstruoti savo įgūdžius. Jei turite laisvų asmeninių lėšų, galite patekti į „Skrydžių palydovų mokyklą“. Ten mokomi net tie, kurie neišlaikė įmonės pokalbio. Yra keletas tokių mokyklų, įskaitant civilinės aviacijos universitetus Maskvoje ir Sankt Peterburge bei mokymo centrą Vnukove. Mokymo kaina yra 40-60 tūkstančių rublių.

Dažnai minima, kad baigusieji tokius kursus beveik garantuotai gaus darbą iš oro. Tačiau ne viskas taip paprasta – be išsilavinimo teks išlaikyti ir papildomus įmonės egzaminus bei su instruktoriais tikrais lėktuvais skristi 30 valandų.Aukštasis išsilavinimas stiuardams nereikalingas, tačiau tai labai padidina galimybes susirasti darbą.

Įeidami į Vnukovo mokymo centrą turėsite sumokėti mažiausiai 48 000 rublių. Svarbu: norint ten patekti, reikia baigti bent 11 klasių mokyklą – tuo tarpu kandidatai iki 19 ir vyresni nei 25 metų bus atrinkti. Perėjusieji atrankos ir medicininės apžiūros „sietą“ turės mokytis 3 mėnesius. Verta manyti, kad Vnukove jie moko tik tuos, kurie yra registruoti Maskvoje ir Maskvos srityje, ir būtinai - Rusijos Federacijos piliečius. Kariūnai naudojasi treniruokliais ir patys ieško darbo.

S7 vežėjo mokymo centras apmokestina 45 000 rublių. Tačiau tie, kurie sutiks tam tikrą laiką dirbti įmonėje, galės studijuoti nemokamai ir netgi gauti stipendiją. Kandidatai turi būti ne jaunesni kaip 18 metų. Kaip ir ankstesniu atveju, būtina baigti mokyklą. „Aeroflot“ treniruočių sąlygos šiek tiek skiriasi:

• kreipiantis dėl darbo pačioje įmonėje, už mokymus mokėti nereikia, tačiau mokestis kurį laiką bus išskaičiuotas iš atlyginimo;
• paruošimo laikas - 45 dienos;
• vykdomi tikri mokomieji skrydžiai;
• Baltarusijos piliečiai gali būti laikomi kandidatais;
• į kursus priimami tik tie, kurie turi ne žemesnį kaip vidurinį specializuotą išsilavinimą.

Jei absolventas, baigęs studijas Aeroflot Aviacijos mokykloje, norės įsidarbinti kitoje aviakompanijoje, tai už mokymus teks sumokėti ne mažiau kaip 60 tūkst. Tarp vidurinio ugdymo įstaigų Sankt Peterburge yra tik civilinės aviacijos mokykla. Reikalingi USE sertifikatai rusų kalba ir literatūra.

Paprastai pradedantieji skrydžių palydovai Rusijoje uždirba nuo 15 iki 20 tūkstančių rublių. Kaip jau minėta, iš šios sumos galima atimti studijų išlaidas, todėl faktinis mėnesinis atlyginimas kartais būna net mažesnis už vidutinį. Tačiau įgyjant patirties situacija taisoma. Kai kurie patyrę oro laidininkai turi daugiau nei 80 000 rublių pajamas. „Aeroflot“ atlyginimai prasideda nuo 40 000 rublių.

Įgijus ten patirties, bus galima kreiptis dėl 1500-1800 dolerių mokėjimo (tačiau tai yra išoriniuose skrydžiuose pagal dabartinį kursą). Vidinėje komunikacijoje įkainiai kuklesni. Verta paminėti, kad stiuardesės mokamos pagal gyvenamąjį regioną. Taigi Altajaus krašte vidutinis kursas yra 150 000 rublių. Krasnojarsko krašte stiuardai gauna 120 tūkstančių rublių, Maskvos srityje - 106, Tatarstane - 86, o Altajaus Respublikoje - tik 65 tūkst.

Kiti vežėjai pateikia šią nuotrauką:

• Utair - iki 30 tūkst;
• S7 - nuo 25 000 iki 70 000;
• Pobeda - apie 50 000 rublių patyrusiems darbuotojams.

Užsienyje situacija yra tokia (rubliais 2021 m. pradžios kursu):

• Kazachstane - 120 tūkst.;
• JAV – apie 200 tūkst.;
• Vokietijoje ir Didžiojoje Britanijoje – apie 150 tūkst.

Be materialinio atlygio, galite tikėtis ir kitų paskatų. Daugelis firmų savo darbuotojams siūlo dideles nuolaidas bilietams. Savanoriškas sveikatos draudimas dažnai mokamas. Gali būti kompensuojamas maitinimas ir laikinas apgyvendinimas atvykimo vietose. Taip pat oro personalui paprastai garantuojamos 70 dienų atostogos.

Dažniausiai tai vyksta profesijos viduje. Pavyzdžiui, galite pereiti nuo regioninių skrydžių prie nacionalinių, o tada į tarpžemyninius skrydžius. Arba pradėkite aptarnauti ne pigius keleivius, o verslo klasę. Arba pereiti į labiau įsitvirtinusią oro bendrovę. Kai kurie oro laidininkai tampa administracinių tarnybų viršininkais (tačiau tai iš esmės kitokia veikla).

Patys skrydžio palydovai savo darbą vertina dviprasmiškai. Daugelis jų teigia, kad atlyginimas neatitinka atliekamų funkcijų sudėtingumo. Didžiausias objektyvus trūkumas, be įvairių abejotinų vadovybės sprendimų, yra visiškai nenuspėjamas grafikas. Laiko tarpas nuo nusileidimo iki pakilimo dažnai užpildomas įmonės mokymais. Darbo taisyklės yra labai sudėtingos ir dažnai prieštarauja viena kitai.

Nuo 40 metų, kai vizualinis patrauklumas nebėra toks, stiuardesės dažnai „išspaudžiamos“ iš postų. Privalumas – oficialus darbas. Atlyginimas pagal vidaus standartus tikrai geras.