Lėktuvo gamyba iš faneros

Aviamodeliavimas yra daugelio suaugusiųjų ir vaikų mėgstamas hobis. Reikšmingas jo pranašumas – darbo paprastumas, nes net pradedantysis modeliuotojas gali susidoroti su faneros lėktuvo konstrukcija.

Prieš pradedant statyti orlaivį iš faneros, būtina paruošti pradines medžiagas ir daugybę įrankių. Didžioji dalis darbų atliekama su rankiniu dėlioniu ant medžio, o įdubos pašalinamos švitrinio popieriaus gabalėliu ir kvadratine dilde. Patogiausia žymėti naudojant įprastą pieštuką ir liniuotę, o medines dalis geriau suklijuoti PVA klijais arba lipnia medžiaga.sukurtas specialiai šiai medžiagai. Kai kurie meistrai naudoja įprastą klijų pistoletą. Lėktuvas bus gaminamas iš modelio faneros, idealiu atveju BS-1 aviacinės faneros, kurios lakštai sukurti iš lukštentos beržo faneros. Kai kurie ekspertai rekomenduoja įsigyti 3 milimetrų arba 7 milimetrų storio lakštus (trijų arba septynių sluoksnių). Kita vertus, kiti lėktuvų modeliai yra linkę į ploniausius, vieno sluoksnio variantus. Pradedančiam modeliuotojui geriau išbandyti keletą variantų.

Reikia aiškiai pasakyti, kad speciali orlaivių fanera BS impregnuota alkoholyje tirpiais bakelito klijais. Ši medžiaga yra patvari, lengva ir lanksti, tačiau jos kaina yra daug didesnė nei kitų veislių. Tuo atveju, jei buvo įsigyta trijų sluoksnių orlaivio fanera, svarbu atsiminti, kad jos gamybai dažnai naudojami fenoliniai klijai, todėl gatavo lėktuvo neįmanoma laikyti miegamajame ar vaikų kambaryje.Jei pasirinkto lakšto storis bus nuo 1 iki 3 milimetrų, lėktuvas galės skristi.

Jei lakšto storis nėra toks svarbus, galite pasiimti kitos klasės FC, saugų laikyti namuose, arba FSF, ne tokį ekologišką, bet visiškai nebijantį drėgmės. Racionaliau rinktis arba pirmos, arba antros rūšies medieną ir stengtis išsirinkti patraukliausios išvaizdos paviršių. Pirkdami fanerą, turite patikrinti, ar lakšto storis yra vienodas visame paviršiuje. Svarbu, kad nebūtų defektų, įtrūkimų ar delaminacijos.

Ekspertai laikosi požiūrio, kad kuo sausesnė fanera, tuo lengviau ir efektyviau ją apdirbti. Jei perkami neapdoroti lakštai, tada juos maždaug mėnesį reikės laikyti patalpoje, kurioje yra mažai drėgmės, kur palaikoma pastovi temperatūra.

Iš karto tai pastebime dirbti su pjūklu galima tik su tinkama, saugiai pritvirtinta rankena. Prieš pradedant procesą, verta patikrinti pjovimo stovo tvirtinimo prie darbo stalo patikimumą, taip pat įrenginio rėme esančius failus. Pjaudami dalis kairę ranką laikykite toliau nuo pjovimo įrankio, nesilenkite žemai, venkite staigių judesių. Iškylančias pjuvenas bus teisinga nušluoti specialiu prietaisu. Pjūklo eksploatavimo laikotarpiu, jei reikia, svarbu pakeisti geležtę.

Kai kurie modeliuotojai renkasi lėktuvų dizainą, pasikliaudami tik savo fantazija, nekurdami išankstinių brėžinių ir šablonų. Vienintelis dalykas, kurio jiems reikia, yra atsižvelgti į specifinius faneros įrenginio sparnų ilgio parametrus. Paprastai vidutinė vertė vadinama ilgiu, lygiu 30 centimetrų. Jei tarpatramis pailgėja, padidėja orlaivio dydis. Teisingesnis sprendimas, žinoma, yra piešti iš kur nors sugalvotus ar nukopijuotus brėžinius ant popieriaus arba iš karto ant faneros lakštų. Statyba prasideda nuo korpuso, sparnų ir stabilizatoriaus kontūrų.

Patogu gatavą piešinį, atspausdintą ant popieriaus, pritvirtinti ant faneros smeigtukais, o tada plonu yluku padaryti pradūrimų seriją palei modelio kontūrą. Tada susidariusios skylės sujungiamos pieštuku, po kurio jau galima iškirpti gatavą dalį. Pavyzdžiui, tai gali būti legendinio karo laikų karinio lėktuvo Pe-2 modelis. Gamybos instrukcijas rasite antrojo 1980 metų žurnalo „Jaunasis technikas“ numerio priede. Darbo brėžinys gali būti atliekamas savarankiškai, sutelkiant dėmesį į nuotraukas. Lėktuvo korpusas nupieštas ant 32 x 32 milimetrų tinklelio, o sparno galo briauna – ant 10 x 10 milimetrų tinklelio. Konstrukcija suformuota iš faneros, kurios storis nuo 1,5 iki 4 milimetrų.

Paruošus žaliavas lėktuvo modelio gamybai iš faneros, reikia atspausdinti tinkamą brėžinį norimu masteliu. Pradedančiam modeliuotojui teisingiau būtų naudoti anglies popierių ir vaizdą perkelti į medžio lakštą. Dalių pjovimas atliekamas taip, kad ant kiekvienos faneros dalies būtų vienas didelis arba keli maži elementai. Dalys pjaunamos dėlioniu, atsižvelgiant į nuo 0,5 iki 1 milimetro. Iš esmės šiam tikslui gali būti naudojamas ir lazeris. Tuose taškuose, kur reikia perpjauti faneros geležtę, pirmiausia reikia dirbti su grąžtu, išgręžiant pradinius griovelius, o tada, įdėjus pjūklo geležtę į vidų, perpjauti.

Paprastai ruošinių kūrimas prasideda nuo fiuzeliažo, kurio ilgis yra maždaug 10 milimetrų ilgesnis už sparnų ilgį. Galite eksperimentuoti su lėktuvo korpusu, suteikdami jam bet kokią norimą formą. Ant fiuzeliažo iš karto daromos spyglių jungtys sparnams. Įprasta, kad patys sparnai būtų 30 centimetrų ilgio, o jų plotis svyruoja nuo 8 iki 10 centimetrų. Jei daromos dvi poros sparnų, tai apatiniai turėtų būti apie 10 milimetrų trumpesni už viršutinius. Negalima pamiršti ir atramų, kurios yra atramos elementai, ir stabilizatoriaus.

Pjaustytų elementų kraštai turi būti nušlifuoti. Tam tinka 60 ir 180 grūdų kempinės. Šlifuodami laikykitės pjūvio formos. Norėdami atsikratyti aštrių kampų, galite papildomai nuimti nedidelį nuožulną. Komponentai sujungiami pagal schemą, sujungiant iškyšas ir angas. Paprastai pirmiausia prie orlaivio uodegos pritvirtinamas stabilizatorius, po kurio montuojami viršutiniai sparnai.

Siekiant užtikrinti patikimą laikymą, faneros gabalai sutepami klijais ir suspaudžiami spaustukais, kad jie nepasislinktų. Papildomai galite sutepti visas jau surinktos konstrukcijos sandūras ir palikti išdžiūti. Jei tai įtraukta į instrukcijas, variklis sumontuotas korpuso viduje. Užbaigus korpuso surinkimą, lėktuvo kabina uždengiama specialiu gaubtu, pagamintu iš plastiko ar kitos permatomos medžiagos. Važiuoklė surenkama iš aliuminio liniuočių arba spyruoklinės vielos, taip pat poros ratukų iš vaikiškų žaislų.

Daugiau ar mažiau rimtas dizainas taip pat neapsieis be lifto. Surinkdami šią dalį, svarbu atsiminti, kad jungiamąjį trumpiklį reikia sustiprinti plona aliuminio juostele arba angliniais vamzdeliais. Pirmuoju atveju stiprintuvą galima klijuoti ant klijų, o antruoju reikės papildomai naudoti lipnią juostą. Liftą bus galima išlyginti naudojant statramsčius, kurių vaidmenį atlieka ploni stipinai. Gaubtas gali būti pagamintas iš išpjautų stačiakampių lubų plytelių, kurių kraštinės yra 7 ir 30 centimetrų. Gautas fragmentas uždedamas ant orlaivio nosies, apvyniojamas ir priklijuojamas juostele.

Kaip apdailą modeliuotojai raginami kruopščiai nušlifuoti visą konstrukciją, pašalinti likusius klijus ir apdoroti paviršių gruntu. Tada reikės nudažyti (2-3 kartus) korpusą kokiu nors pagrindiniu atspalviu. Naudojant ryškias spalvas, plokštumos paviršių rekomenduojama papuošti abstrakčiomis linijomis, arba nukopijuoti realaus modelio piešinį. Jei naudojate popierinę juostą, galite pasiekti linijų tikslumą ir lygumą.

Paprasčiausias faneros lėktuvo modelis gali būti pagamintas net be jokių brėžinių. Tačiau rezultatas yra puikus žaislas, kuris traukia savo natūralia išvaizda. Ypatingą dizaino „išryškinimą“ suteikia aštrių kampų nebuvimas, taip pat besisukantis sraigtas ir riedantys ratai.

Iš faneros surinktas atakos lėktuvas IL 2 atrodo labai įspūdingai. Daugybė smulkių detalių, įskaitant išpjautus langus, padaro „paveikslą“ užbaigtą. Lėktuvas nedažytas ir tik padengtas bespalviu laku, tačiau ant sparnų nukopijuotas tikro modelio piešinys.

Dar viena faneros plokštuma, visiškai nudažyta ryškiomis spalvomis, ant jos paviršiaus nupiešta net kabina. Nepaisant to, kad modelio dizainas yra paprasčiausias, toks amatas atrodo gana įspūdingas.

Daugiau informacijos apie tai, kaip padaryti lėktuvą iš faneros, rasite kitame vaizdo įraše.