Viskas apie vairuotojo padėjėjo profesiją

Darbas geležinkelyje visais laikais buvo laikomas labai prestižiniu. Geležinkelininkai turi savo ligonines, sanatorijas, vaikų darželius, kultūros namus, sporto klubus ir kitas socialines patalpas, todėl daug jaunų žmonių norėtų dirbti šiame šalies ūkio sektoriuje. Tarp daugybės geležinkelių specialybių daugelis renkasi mašinisto padėjėjo profesiją.

Iškviečiamas vairuotojo padėjėjas lokomotyvo ar elektrinio lokomotyvo mašinistui pavaldus specialistas, atliekantis pagalbines funkcijas, susijusias su lokomotyvo priežiūra. Profesijos istorija siekia XIX amžiaus vidurį – garvežių atsiradimo laikus, kai jų tarnyboje vienu metu dalyvavo keli žmonės: mašinistas ir pora stokerių.

Atsiradus dyzeliniams lokomotyvams, brigados sumažėjo iki dviejų žmonių – mašinisto, kuris valdo lokomotyvą, ir dyzelinio operatoriaus, kuris kontroliuoja dyzelinio įrenginio darbą. Šiuolaikinės lokomotyvų brigados susideda iš mašinisto ir jo padėjėjo, kurie bet kada gali pakeisti savo mentorių ir perimti elektrinio lokomotyvo valdymą į savo rankas.

Didelę šios specialybės paklausą specializuotose mokymo įstaigose lemia daugybė neginčijamų šios sudėtingos ir atsakingos profesijos pranašumų.

1. Traukiniai vis dar yra pati masiškiausia ir populiariausia transporto rūšis. ir todėl vairuotojų padėjėjų paklausa labai didelė.Žmogus, įgijęs šią specialybę, garantuotai įsidarbins bet kurioje šalies vietoje, kur yra geležinkelio jungtis, todėl ši profesija itin populiari tarp jaunimo.
2. Vairuotojo padėjėjo darbas vertinamas gana gerai apmokamu, ir net vakar baigusieji kolegijas ir kolegijas gali tikėtis 16-25 tūkstančių rublių atlyginimo, priklausomai nuo gyvenamosios vietos, darbo specifikos ir šiaurinio koeficiento buvimo.
3. Profesijos populiarumą taip pat prisideda prie karjeros kilimo. Po kelerių metų be rūpesčių darbo asistentą įmonė gali siųsti į elektrinių lokomotyvų mašinistų kursus, po kurių jis gauna nustatytos formos pažymėjimą ir gali pradėti dirbti pagal naują, atsakingesnę ir labiau apmokamą specialybę. Be to, lokomotyvų depe galima samdyti mašinisto padėjėją į brigadininko ar skyriaus viršininko pareigas.
4. Medicininė kontrolė prieš kelionę ir kasmetinė medicininė apžiūra leidžia stebėti savo sveikatą ir nepraleisti sunkios ligos pradžios. Be to, geležinkelių darbuotojų medicininė apžiūra, tyrimai ir gydymas yra atliekami visiškai nemokamai ir gerai įrengtose Geležinkelių ministerijai priklausančiose gydymo įstaigose.

Tačiau nepaisant akivaizdžių šios profesijos pranašumų, ji vis tiek turi trūkumų. Tai yra sudėtingos darbo sąlygos dėl darbo uždaroje erdvėje, nuolat veikiant triukšmui, vibracijai, galingam elektromagnetiniam laukui ir kelio dulkėms. Nereikia pamiršti nelaimingų atsitikimų ir nelaimių rizikos, kurios, nors ir itin retai, tačiau vis dėlto pasitaiko geležinkelių transporte, taip pat padidėjusios atsakomybės už žmonių gyvybę jausmo, dėl kurio kartais kyla nuolatinis nerimo jausmas, nervinė įtampa.

Be to, darbas apima pamainos grafikas su reguliariomis kelionėmis naktimis ir dėl to dažnas ir ilgalaikis nebuvimas namuose, galintis neigiamai paveikti šeimos santykius.

Specialisto darbo sąlygos reglamentuoja pareigybės aprašymas ir apima tiek intelektinę, tiek fizinę veiklą... Žemiau aptariamos pagrindinės lokomotyvų brigados, aptarnaujančios krovininius ir keleivinius traukinius, nario pareigos, nes elektrinius traukinius ir metro traukinius dažnai aptarnauja vienas patyręs mašinistas, nedalyvaujant asistentui.

Vairuotojo padėjėjas turi apžiūrėti elektrinį lokomotyvą (dyzelinis lokomotyvas) prieš kelionę ir įvertinti jo techninę būklę. Visų pirma, specialistas turi atidžiai skaityti žurnalo įrašus, kur nustatyti lokomotyvo eksploatavimo trūkumai ir patikrinti, ar jie pašalinti. Ypatingas dėmesys turi būti skiriamas aširačiams, tikrinant, ar juose nėra įskilimų, slankiklių, smailių riedėjimo ir įpjovų, taip pat spyruoklių ir spyruoklių. Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į ašidėžės mazgo būklę: patikrinti varžtų sandarumą, įsitikinti, kad iš po gaubto neišteka tepalas ir, jei reikia, sutepti ašidėžės nasrus.

Asistentas privalo patikrinti stabdžių įrangą, valdymo ir matavimo įrangos, garso signalų ir apšvietimo tinkamumas, taip pat gaisro gesinimo įrangos buvimas. Be to, specialistas privalo Įsitikinkite, kad turite tepalų ir valymo priemonių bei reikalingų remonto įrankių. Kilus lokomotyvo gedimams ar nesant reikiamos įrangos, padėjėjas privalo nedelsiant apie tai informuoti mašinistą ir padaryti atitinkamą įrašą laivo žurnale.

Elektrinio lokomotyvo (dyzelinio lokomotyvo) judėjimo metu mašinisto padėjėjas privalo aiškiai ir greitai vykdyti vairuotojo nurodymus, o taip pat periodiškai kartoti šioje dalyje leistiną judėjimo greitį, semaforo signalų rodmenis, valdiklio padėtį ir oro slėgį stabdžiuose. Be to, pagalbininkas privalo priminti mašinistui apie artėjimą prie nustatytų automatinių stabdžių tikrinimo taškų, o mašinistui staigiai praradus veikimą, perimti traukinio valdymą.

Tokiose situacijose specialistas privalo nedelsiant pranešti apie įvykį traukinio dispečeriui ir stoties palydovui ir imtis visų priemonių saugiai pristatyti traukinį į stotį, vykdydamas nustatytas derybų taisykles. Taip pat specialistas privalo stebėti garso ir šviesos signalų veikimą, užtikrinti stabilų radijo ryšį su valdymo patalpa bei atidžiai stebėti prietaisų ir daviklių rodmenų pokyčius, apie juos informuodamas vairuotoją. Asistento pareigos apima vairuotojo informavimą apie leistiną greitį tam tikroje bėgių kelio atkarpoje ir nedelsiant pranešti, kad lokomotyvas viršijo ar prarado greitį.

Atvykus į stotį, kurioje keičiasi lokomotyvo ekipažas arba į paskirties vietą, mašinisto padėjėjas privalo perduoti lokomotyvą. Jis turi padaryti reikiamus įrašus žurnale ir jame užrašyti pastabas apie įrangos veikimą. Toliau specialistas turi išvalyti kabinos kambarį, uždaryti liukus, langus ir duris.

Be to, mašinisto padėjėjas turi išmanyti elektrinio lokomotyvo (dyzelinio lokomotyvo) konstrukciją, mokėti remontuoti jo agregatus kelionės metu, taip pat turi būti susipažinęs su saugos ir gaisro gesinimo technika.

Vairuotojo padėjėjo profesija reiškia sudėtingas technines specialybes ir reikalauja iš žmogaus daugybės asmeninių savybių bei specialių įgūdžių... Taigi jaunuolis, norintis tapti vairuotojo padėjėju, turi būti drausmingas ir atsakingas, turėti gerą reakciją, dėmesingumą ir atsargumą, būti apdairus, ištvermingas, atsparus stresui, turėti gerą regimąją atmintį ir gebėti greitai perjungti dėmesį. Skatinama aukšta judesių koordinacija, gera akis, geras regėjimas ir klausa, techninis protas. Be to, kandidatas turi turėti žaibišką reakciją ir puikią sveikatą.

Galite nesimokyti tapti vairuotojo padėjėju Geležinkelių ministerijos vidurinėje mokykloje - technikos mokykloje, kolegijoje ar kolegijoje, turinčioje Geležinkelio riedmenų techninio eksploatavimo arba mašinisto padėjėjo išsilavinimą. Profesija nereiškia studijų universitete, todėl į šią specialybę galima stoti ir po 11 klasės, ir po 9 klasės. Dėl didelės paklausos šios specialybės konkurencija gana didelė. Pretendentai turi gerai išmanyti tokius dalykus kaip informatika, fizika ir matematika.

Daugelis SSUZ vykdo tikslinį įdarbinimą lokomotyvų depų ir kitų geležinkelio padalinių užsakymu. Todėl, nepaisant didelės konkurencijos, vis dar yra realių šansų patekti į biudžetą. Už tai būtina specialus geležinkelių organizacijos kreipimasis, kuriame būsimas absolventas privalės susirasti darbą baigęs studijas. Pretendentams atliekama griežta medicininė apžiūra, įvertinant pretendento sveikatos būklės tinkamumą dirbti geležinkelyje.

Vairuotojų padėjėjų atlyginimas Rusijos geležinkeliuose skiriasi priklausomai nuo regiono, stažo ir darbo specifikos. Taigi krovinių ir keleivių vežimo specialistai gauna šiek tiek daugiau nei manevrinių traukinių mašinistų padėjėjų. Be to, jei padėjėjas turi leidimą eksploatuoti dyzelinius lokomotyvus (elektrovežius), jis gali tikėtis 10% priemokos prie darbo užmokesčio normos. Už darbą švenčių dienomis pabrangimas siekia 2,2%, už darbą naktį - 40%, už darbą Tolimojoje Šiaurėje - 30%. Taip pat yra priedai už stažą, kurių dydis svyruoja nuo 5 iki 30 proc.

Didelė dalis specialisto atlyginimo tenka priedams... Taigi, keleivinių traukinių mašinisto padėjėjas gauna 20% priedą už traukinių važiavimą pagal grafiką, o darbuotojas, vykdantis mėnesinį lokomotyvo darbo planą krovininiame eisme, gali skaičiuoti 15% atlyginimo. Vidutiniškai patyrę vairuotojų padėjėjai uždirba nuo 22 000 rublių (Kostromos sritis) iki 55 000 rublių (Sverdlovsko sritis ir Jekaterinburgas). Palyginimui, JAV tokio specialisto atlyginimas Rusijos rubliais siekia 30-160 tūkst., Kazachstane - 21-22 tūkst., Ukrainoje - 19-24 tūkst. ir Baltarusijoje - 16-26 tūkst.