Viskas apie traukinio mašinisto profesiją

Geležinkelis pagimdė daugybę labai svarbių žmogaus veiklos formų. Tačiau prieš susiedami save su ja, turite išsiaiškinti pagrindinius konkrečių darbo rūšių niuansus. Bene svarbiausia tema šiame kontekste – sužinoti viską apie traukinio mašinisto profesiją.

Tokia traukinio mašinisto veikla turi gana ilgą istoriją. Tai visuotinai priimta ši profesija mūsų šalyje atsirado 1836 m... Tada prasidėjo pirmasis praktinis judėjimas pirmojo Rusijos geležinkelio ruože nuo Bolšojaus Kuzmino (dabar Puškino miesto dalis) iki Pavlovsko. Jei istoriją skaičiuosime nuo pirmojo pilnaverčio pravažiavimo per visą geležinkelio liniją, tada profesijos atsiradimo data galima laikyti 1837 m. lapkričio 11 d.

Žinoma, būtų galima prisiminti geležinkelių paleidimo užsienyje datas. Tačiau tai nėra būtina norint apibūdinti profesijos esmę. Daug svarbiau yra tai šiandien vairuotojas iš esmės skiriasi nuo XIX amžiaus pirmosios pusės vairuotojo... Ir vis dėlto tarp jų yra nenuginčijamas panašumas. Elektrinio traukinio kabinoje, kaip ir senamadiškame garvežyje, teks susitelkti ties valdymu ir nesiblaškyti. Aukštosios technologijos gerokai pakeitė ne tik lokomotyvo judėjimo procesą, bet ir jo valdymą. Tačiau klaidos pasekmės vis dar yra mirtinos. Be to, žinių ir įgūdžių lygis, kurį turi turėti mašinistas, per pastaruosius 180 metų išaugo dviem dydžiais. Be šių specialistų neįmanoma įsivaizduoti judėjimo tiek pagrindinėse geležinkelio linijose, tiek stočių viduje.

Tiek prekinių (krovinių), tiek keleivinių, gaisrinių, remonto ir restauravimo, karinių, greitosios medicinos pagalbos ir bet kurio kito traukinio lokomotyvų brigada priklauso „traukos daliai“. Ir nepaisant visų pokyčių, kuriuos patyrė vidaus geležinkelių transportas, mašinistai išliko elitu nuo pat jo atsiradimo.

Žinoma, tarp pliusų yra minėtas prestižas ir gana dideli atlyginimai. Taip pat verta pabrėžti, kad traukinių mašinistų prireiks dar bent kelis dešimtmečius. Net jei staiga prasidėtų visiškas lokomotyvų eismo automatizavimas (kas labai abejotina), atėjusieji į profesiją dabar turi visas galimybes dirbti iki karjeros pabaigos. Kaip matote, tai gana stabili žmogaus veiklos sritis. Verta paminėti ir romantišką kelionių geležinkeliu aspektą. Tiesa, profesionalai retai kada gali skirti laiko pasigrožėti grožiu. O „romantiškas ratų tarškėjimas“ pamažu taps kasdienybe. Tačiau tai didžiąja dalimi kompensuoja daugybė lengvatų ir privilegijų, į kurias gali pretenduoti geležinkelio darbuotojai. Sunkiais atvejais jie stengiasi suteikti ir materialinę pagalbą.

O dabar verta paminėti akivaizdžius vairuotojo profesijos trūkumus:

• žala sveikatai - nuolatinis sėdimas darbas, neįmanoma atsikelti ir vėl pasitempti;
• aukšti pradiniai reikalavimai sveikatos būklei – dėl jų daugelis pretendentų atrenkami jau atrankos į mokymus metu;
• mokymas trunka labai ilgai, daug ilgiau nei transporto priemonių vairuotojų, tekintotojų ar statybinių mašinų operatorių;
• atsakomybės lygis visada aukštas, o tai kelia nuolatinę įtampą;
• visą laiką turi būti monotoniškoje aplinkoje – jie net važiuoja daugiau ar mažiau tais pačiais maršrutais;
• specializacija labai siaura – teks persikvalifikuoti, kad užimti kitas pareigas geležinkelyje.

Reikia pažymėti, kad pastaraisiais metais sveikatos reikalavimai tik didėjo. Juk didėja transportavimo greitis, didėja ir jų intensyvumas. Privalau:

• vairuoti traukinį daug valandų iš eilės, o kai kuriais maršrutais – kelias dienas, nors ir su pertraukomis;
• būti labai atsargiems;
• turėti puikų regėjimą, klausą, vestibuliarinį aparatą;
• pašalinti širdies, kvėpavimo, centrinės nervų sistemos problemas;
• būti pasirengęs ilgoms ir sistemingoms komandiruotėms;
• ugdyti aukščiausios disciplinos ir savidisciplinos įgūdžius.

Paprasčiausias būdas, žinoma, yra pasakyti, kad mašinisto darbas sumažėja iki to, kad jis turi atvežti jam patikėtą traukinį nustatytu laiku „iš taško A į tašką B“. Tačiau praktikoje iškart atsiskleidžia kiti niuansai. Pareigybės aprašyme parašyta, pavyzdžiui, kad vairuotojas visada turi turėti pažymėjimą, patvirtinantį jo teisę vairuoti konkretaus tipo lokomotyvą. Taip pat yra tokių užduočių kaip:

• nuolatinis savo kvalifikacijos ir bendrosios techninės kultūros tobulinimas;
• perkrovos ir kitų pažeidimų pašalinimas traukinio judėjimo metu;
• visuotinai priimtų derybų su dispečeriais ir kitais eismo organizatoriais taisyklių laikymasis;
• nelaimingų atsitikimų, avarijų ir materialinės žalos prevencija;
• racionaliai naudoti materialiąją geležinkelio dalį apskritai ir ypač riedmenis;
• saugos įtaisų, variklių, radijo ryšio tinkamumo naudoti ir normalaus veikimo kontrolė;
• Įrašų valdymas;
• operatyvus visų lokomotyvo gedimų pašalinimas, jei tai neįmanoma - atleiskite traukinį ir praneškite atitinkamoms tarnyboms;
• kliūčių kitiems traukiniams pašalinimas;
• trukdžių pašalinimas atliekant remonto ir restauravimo darbus;
• dispečerių ir kitų atsakingų asmenų užsakymų vykdymas;
• riedmenų patikrinimas kiekvienoje stotelėje;
• pranešimas dispečeriams apie visus atvejus, kai kiti geležinkelininkai pažeidė saugos taisykles.

Vairuotojų pareigos taip pat yra:

• pranešimas apie bet kokį avarinio stabdymo atvejį ir kitas avarines situacijas;
• naftos išsiliejimų likvidavimas, kitų medžiagų ar krovinių išleidimas;
• taupyti materialinius ir kitus išteklius (netrukdyti normaliam darbui);
• pristatymas pasibaigus visų reikalingų dokumentų pakeitimui;
• darbo apsaugos, priešgaisrinės, aplinkos, sanitarinės saugos reikalavimų laikymasis;
• gabenant specialius krovinius – cheminės, radiacinės ir biologinės saugos standartų laikymasis;
• eismo pagrindiniais maršrutais, manevrinio eismo taisyklėse nustatytų technologijų laikymasis;
• objektyvus pamaininis sveikatos būklės stebėjimas;
• reguliarus kvalifikacijos lygio patvirtinimas;
• nustatytų ženklų, semaforinių signalų, kitų nurodymų, apribojimų ir pranešimų laikymasis.

Profesionalus lokomotyvo mašinistas puikiai išmano lokomotyvo sandarą ir jo darbo ypatumus. Prieš leidžiantis į skrydį, tikrai teks pastudijuoti trasos profilį ir kitas jos ypatybes, sunkiausias ir pavojingiausias atkarpas. Labai svarbu žinoti nuolatinių signalų, ženklų vietas, pervažų vietas ir leistinas geležinkelio sankasos kirtimo vietas. Kadangi geležinkelių transportas yra padidinto pavojaus šaltinis, negalima apsieiti be pirmosios pagalbos įgūdžių.

Kita lokomotyvo įgula privalo:

• atlikti traukinio techninę priežiūrą;
• savarankiškai pašalinti smulkias savo darbo problemas ir trūkumus;
• sėkmingai ir apdairiai elgtis kritinėje situacijoje;
• žinoti geležinkelio taisykles;
• mokėti naudotis radijo ryšiu;
• išmanyti inventoriaus eksploatavimo ir saugojimo reikalavimus;
• mokėti patikrinti visų lokomotyvų sistemų tinkamumą eksploatuoti;
• įvertinti riedmenų faktinės būklės atitiktį oficialiems reglamentams.

Žinoma, šiandien tapti traukinio mašinistu labai sunku. Atitinkamas išsilavinimas suteikiamas specializuotose kolegijose ir technikos mokyklose. Ten jie moko ne tik realaus traukinių vairavimo, bet ir suteikia teorinį pagrindą. Daug dėmesio skiriama tokiems dalykams kaip matematika, informacinės technologijos, fizika. Jūsų žinioms: norintys tapti metro vairuotojais gali lankyti mokymo kursus tiesiai depe.

Besąlygiškas pliusas būsimam vairuotojui bus techninis atitinkamo profilio išsilavinimas arba aukštasis geležinkelių sektoriaus išsilavinimas. Tiesa, ši parinktis labiausiai tinka tiems, kurie tuoj pat ketina pereiti į vadovaujančias pareigas.

Traukinių valdymo specialistas dažniausiai domisi Rusijos geležinkeliais. Gerokai mažiau vairuotojų dirba metro, įvairių įmonių ir organizacijų (dažniausiai kasyklų ir didelių gamyklų, bet kartais ir atskirų karinių dalinių) privažiavimo keliuose. Vairuotojo atlyginimas Rusijos geležinkeliuose dažniausiai yra didesnis nei kitose struktūrose. 2020 m. jo vidutinis lygis yra 70 000 rublių. Darbo regionas vaidina svarbų vaidmenį.

Keleivių vežimo lokomotyvų ekipažai gauna daugiau pajamų nei jų kolegos krovininio transporto srityje. Atlyginimas elektrifikuotose linijose viršija lokomotyvų vadovų atlyginimą. Kuo didesni kelionės atstumai, tuo didesnis atlyginimas. Taip pat atsižvelgiama į:

• darbo laikas;
• patirtis;
• įgūdžių lygis;
• darbas dienos ar nakties metu.

Pradinis taškas dažniausiai yra vairuotojo padėjėjo pareigos. Šioje pozicijoje vidutinės pajamos siekia 40-50 tūkst.rublių per mėnesį. Labiausiai patyrę ilgainiui gali tapti lokomotyvų brigadų instruktoriais. Šie specialistai ne tik perduoda sukauptą patirtį, bet ir pateikia praktinių rekomendacijų, kaip įveikti sunkius ruožus, kaip išspręsti tam tikras problemas. Svarbu: instruktoriai veikia ir kaip pavaldinių darbo kokybės kontrolieriai, nes jų kvalifikacija leidžia iš karto pastebėti bet kokią klaidą.

Speciali uniforma lokomotyvų brigadų darbuotojams išduodama kaip privaloma geležinkelių transporto aušroje. Šiandien tai pusvilnonis komplektas. Specialių reikalavimų avalynei niekas nekelia. Tačiau su savimi būtinai turėtumėte turėti šviesą atspindinčią liemenę. Įdomu tai, kad kai kurie ypač entuziastingi žmonės net tampa lokomotyvų mašinistais. Tokie lokomotyvai šiandien randami pavieniais egzemplioriais ir daugiausia naudojami ekskursijoms ir pramoginėms kelionėms. Bet kadangi net ir jie keliauja retai, į darbą įsitraukia patys paprasčiausi mechanikai, kurie kasdieniame gyvenime užsiima dyzeliniais ir elektriniais lokomotyvais. Jiems labai svarbu gauti papildomą patvirtinimą, nes garvežys oficialiai pripažintas atskira riedmenų rūšimi.

Kaip jau minėta, traukinio mašinistas gali dirbti ne tik Rusijos geležinkeliuose, bet ir kitose organizacijose. Jam prieinama ir tradicinė „vertikali“ karjera. Tiesa, norint tapti dispečeriu, stoties viršininku, trasos atstumo vadovu ar kitu siauru specialistu, reikalingas papildomas išsilavinimas, aukštasis išsilavinimas. O jo kokybei bet kuriame geležinkelyje bus keliami labai griežti reikalavimai.

Tikėtini karjeros keliai būtų:

• išnaudojimas;
• Priežiūra;
• riedmenų projektavimas;
• bendroji vadyba (tai lygiai tokie patys pavyzdiniai aukštojo profesinio išsilavinimo profiliai).