Viskas apie metro vairuotojo profesiją

Didžiųjų miestų gyventojai gali puikiai suprasti, kiek jų gyvenimas priklauso nuo metro vairuotojo. Kasdien šiam nepažįstamam žmogui patiki savo kasdienybę, miesto maršrutą, kelionės patogumą ir daugybę svarbių planų. Mūsų straipsnyje mes kalbėsime išsamiau apie tai, kaip kokia yra metro vairuotojo atsakomybė, kokie reikalavimai keliami kandidatui į šias pareigas ir kokia atsakomybė tenka šiam specialistui.

Elektrinio traukinio mašinistas asmuo, valdantis elektrinio traukinio lokomotyvą ir atsakingas už keleivių vežimą antžeminėmis ir požeminėmis metro linijomis didmiesčiuose. Galima sakyti, kad tai geležinkelio mašinistas.

Pirmasis metro pasirodė Anglijoje 1863 m. Iš pradžių traukiniai jame važiavo garo trauka, o nuo 1890 metų – jau elektriniu. Sovietų Sąjungoje pati pirmoji metro linija buvo paleista 1935 m. Maskvoje.

Būriams vadovauja profesionalai, kurie yra specialiai apmokyti. Rusijoje šiandien metro veikia tik keliuose dideliuose miestuose – Sankt Peterburge, Maskvoje, Kazanėje, taip pat N. Novgorode, Novosibirske ir Samaroje. Be to, Volgograde yra metro tramvajus.

Asmuo, norintis tapti metro vairuotoju turi turėti ne tik visus techninius įgūdžius ir kompetencijas, bet ir psichologiškai pasiruošęs ilgą laiką dirbti po žeme uždaroje erdvėje, todėl visi pretendentai turi praeiti išankstinius testus. Paprastai metro vairuotojas dirba pamainomis. Pavyzdžiui, Maskvoje numatytos dieninės, vakarinės ir naktinės pamainos, o naktinė, savo ruožtu, skirstoma į kelias pamainas: pradedama dirbti vakare, tada trumpas poilsis ir rytinė dalis.

Pagal savo veiklos pobūdį metro vairuotojas gali dalyvauti sprendžiant tokias problemas kaip:

• keleivių judėjimas konkrečiame maršruto lape;
• traukinių manevravimas finišo stotyse;
• likti rezerve;
• nesančio kolegos pakeitimas.

Šis specialistas turėtų laikykitės saugos priemonių, jei reikia, galėsi suteikti pirmąją pagalbątaip pat laiku reaguoti į visas avarines situacijas.

Metro vairuotojo darbo pareigos apima šias funkcijas:

• nustatytų saugos taisyklių, taip pat patvirtintų elektromobilių vairavimo instrukcijų laikymasis;
• kasdieninė privaloma medicininė apžiūra prieš darbo pamainos pradžią;
• traukinio priėmimo ir pristatymo organizavimas;
• stabdžių sistemos veikimo patikrinimas;
• priemonių, skirtų keleiviams vežti pagal nustatytą judėjimo grafiką neįleidžiant pašalinių asmenų saloną, įgyvendinimas;
• racionalių ir energiją taupančių važiavimo režimų naudojimas elektromobiliams;
• laiku reaguoti į bet kokią informaciją, gautą iš keleivių per avarinio ryšio sistemą;
• automobilių techninės būklės kontrolė, taip pat vairuotojų kabinos;
• informuoti metro dispečerį apie bet kokius gedimus.

Pagal esamą Vieningo tarifo ir kvalifikacijos žinynas, elektros traukinio mašinistu gali būti skiriamas tik sveikas, fiziškai stiprus 18-40 metų vyras, baigęs karinę tarnybą Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų gretose ir turintis ne žemesnį kaip vidurinį išsilavinimą. Darbo šiose pareigose moterų atstovėms įstatymas nenumato.

O šiandien metro vairuotojas gana paklausi profesija. Paprastai šiose pareigose visada yra daug laisvų darbo vietų, o nauji darbuotojai apmokomi nuolatiniu režimu. Tačiau reikalavimai kandidatams taip pat yra patys griežčiausi. Kiekvienas kandidatas į laisvą metro vairuotojo vietą turi atlikti psichologinį testą, kad nustatytų jo psichotipo ypatybes. Tokio tyrimo metu atsiskleidžia pretendento gebėjimas susikaupti, įsiminti didelius informacijos kiekius, taip pat gebėjimas pereiti nuo vieno manevro prie kito.

Labai svarbu patvirtinti elektrinio traukinio mašinisto pareigas fizinė žmogaus būklė. Šie darbuotojai turi būti geros sveikatos ir neserga sunkiomis lėtinėmis ligomis. Jie turi fiziškai atlaikyti didelius krūvius, atsirandančius dėl darbo tamsiu paros metu. Asmenims, turintiems vestibiuliarinio aparato patologijų, dirbti neleidžiama, nes bet kokį elektrinio traukinio judėjimą lydi ryški vibracija. Metro vairuotojas turi turėti gerą regėjimo aštrumą ir idealų 100% spalvų suvokimą. Šį asmenį būtinai turi atlikti gydytojas narkologas, nes sėkmingas kandidatas į šias pareigas negali turėti žalingų įpročių ar priklausomybę sukeliančių įpročių.

Prieš pradedant darbo pamainą, vairuotojas privalo pasitikrinti sveikatą - matuojamas darbuotojo širdies susitraukimų dažnis ir kraujospūdžio parametrai, taip pat atliekamas alkotesteris ir draudžiamų medžiagų buvimas ar nebuvimas kraujyje.

Elektrinio traukinio mašinistas yra visiškai atsakingas už tinkamą jam patikėto traukinio eksploataciją ir techninę priežiūrą, taip pat už keleivių aptarnavimo kultūrą ir jų judėjimo saugumą. Be to, šis asmuo yra atsakingas už savo padėjėjo veiksmus.

Įstatymas nustato vairuotojo ir jo padėjėjo atsakomybę dėl šių priežasčių:

• vairuotojui patikėtų elektrinių riedmenų, taip pat inventoriaus, darbo įrankių ir remonto skyrių knygų teisinga priežiūra nuo jų priėmimo iki pristatymo momento;
• vežamų keleivių ir traukinių eismo saugumo užtikrinimas;
• paslaugų kultūros teikimas;
• specialiu įsakymu nustatytų metro techninio eksploatavimo normų, galiojančių visoje šalyje, laikymasis;
• įvairių traukinių ir transporto priemonių judėjimo instrukcijų, darbo apsaugos instrukcijų, priešgaisrinės saugos normų laikymasis;
• visų lokomotyvų brigadų darbą reglamentuojančių taisyklių laikymasis;
• periodinės medicininės apžiūros, taip pat patikrinimo prieš kelionę ir po kelionės atlikimas;
• informuoti traukinio dispečerį ar mašinistą instruktorių apie atsiradusius gedimus vagonuose, palaikyti normalų riedmens ir atskirų jos elementų veikimą;
• užtikrinant abipusę darbo pareigų laikymosi kontrolę.

Ir metro vairuotojas gali būti patrauktas atsakomybėn tuo atveju, kai jo techninės žinios ir praktiniai įgūdžiai, kaip išsivaduoti iš riedmenų gedimo situacijų, yra pripažinti nepatenkinamais. Šis specialistas neturi teisės be leidimo išplombuoti ir atjungti veikiančius įrenginius, taip pat saugos įtaisus, negali išjungti sugedusių saugos įtaisų nepranešęs traukinio dispečeriui.

Norint dirbti metro vairuotoju, geriausia įgyti profesinį išsilavinimą „lokomotyvo mašinisto“ kryptimi. Į vidurinę mokyklą galima stoti ir pagal 9 klasę, ir baigus 11 klasę – nuo ​​to priklauso tik mokymo trukmė. Be to, metro vairuotojas turės papildomai mokytis tiesiogiai įmonėje. Tačiau tai pareikalaus mažiau laiko ir pastangų nei žinių įgijimas nuo nulio, nors tokia praktika pretendentams kelia gana griežtus reikalavimus.

Nuo pat pirmos programos baigimo dienos jie turi būti itin drausmingi ir punktualūs, neleisti nei minutę vėluoti į užsiėmimus – bet koks šio reikalavimo pažeidimas iškart patenka į asmens bylą. Nerekomenduojama atostogauti nuo užsiėmimų asmeniniais reikalais. Tiesą sakant, nuo pirmos mokymų dienos visi studentų reikalai gali būti siejami tik su metro.

Vykdydami savo pareigas vairuotojui neleidžiama naudotis mobiliuoju telefonu, planšete ir apskritai atitraukti dėmesį nuo pareigų vykdymo – atitinkamai ir užsiėmimų metu šie veiksmai draudžiami ir būsimiems metro vairuotojams.

Nuo 2 iki 5 mėnesio vyksta mokymai pagal specialybę „elektrinio traukinio mašinistas“. Per šį laiką mokiniai susipažįsta su riedmenų sandara, susipažįsta su nustatytomis automobilio techninio eksploatavimo normomis ir taisyklėmis, išsiaiškina galimas automobilio gedimų ir gedimų priežastis bei kuo greičiau jų pašalinimo būdus. . Kursas baigiamas mėnesio trukmės praktika depe. Tiesą sakant, šiuo metu jau vykdoma registracija valstybėje, darbo sutarties sudarymas, taip pat nustatomas atlyginimo dydis. Bet darbas atliekamas prižiūrint mentoriui, turinčiam leidimą rengti metro vairuotojus.

Baigę stažuotę turite išlaikyti egzaminus:

• pneumatinė įranga;
• mechaninė įranga;
• elektros įranga;
• traukinio valdymas.

Tačiau sėkmingos studijos ir išlaikyti baigiamieji egzaminai visiškai neužtikrina momentinio paaukštinimo ir „metro vairuotojo“ pareigų užimtumo. Pareiškėjai turės dirbti vairuotojo padėjėjo pareigas dar 3 mėn. Šiuo laikotarpiu, be tiesioginių pareigų, kandidatas į vairuotojus turės dalyvauti avariniuose žaidimuose, treniruotėse, taip pat dalyvauti susirinkimuose ir kituose viešuose renginiuose.

Po 3 mėnesių visi pažymėjimai turi būti pasirašyti su instruktoriais ir mentoriais bei pavaduotojais veiklai, išlaikyti vidaus egzaminus. Tik sėkmingai juos išlaikęs kandidatas gali užimti laisvą elektrinio traukinio mašinisto be kategorijos vietą.

Šios profesijos atstovai dirba metro. Kaip jau minėta, užimtumo sfera apsiriboja keletu didžiųjų miestų.

Mūsų šalyje tai paklausi profesija, o jos atlyginimas gana didelis. Tai visiškai priklauso nuo daugelio parametrų.

• Kvalifikacija darbuotojų grupė ir darbo patirtis pagal specialybę... Taigi 1-osios kategorijos metro vairuotojai, kurių stažas viršija 10 metų, gali gauti iki 100 tūkstančių rublių per mėnesį. Tačiau tokią įspūdingą patirtį turinčių darbuotojų yra nemažai, nes profesijoje yra griežtas amžiaus limitas.
• Darbo užmokesčio dydžiui įtakos turi dirbtų valandų. Pagal galiojančius reglamentus metro vairuotojas įpareigotas dirbti 6 valandas per parą, o per savaitę – 36. Deja, dėl kompetentingų specialistų trūkumo šiandien dienos ilgumas dažnai pailgėja iki 8 valandų per parą. Tai ženkliai padidina darbo užmokesčio lygį, bet neigiamai veikia ir darbuotojo sveikatą.
• Darbas vakare, taip pat ir nakties metu apmokamas 20% didesnis nei dieną. Naktinės pamainos tarifas dieninį viršija 40 proc., o elektrinių traukinių mašinistai, kurių pamaina skirstoma į kelis periodus per dieną, gauna 30 proc.

Skirtinguose mūsų šalies miestuose skiriasi ir metro vairuotojų atlyginimai. Be gero atlyginimo, sunkus šios profesijos darbuotojų darbas leidžia jiems pasikliauti tam tikrais socialines išmokas. Jie apima:

• nemokama kelionė metro bet kuriuo metu ir bet kuria kryptimi;
• kasmetinės, visiškai apmokamos 42 dienų atostogos, pradedant nuo 3 darbo depe metų, jos ilgėja iki 44 dienų;
• bet kuris specialistas turi teisę tikėtis vietos depo darbuotojų poilsio zonoje;
• šios tarnybos darbuotojams kasmet suteikiami nemokami traukinio bilietai kelionei į poilsio vietą, taip pat atgal;
• ketvirčio ir metiniai apdovanojimai.