Kada bus atidarytas geležinkelio tiltas į Krymą?

Nuo pat Krymo prijungimo prie Rusijos Federacijos pusiasalis ir viskas, kas su juo susiję, buvo populiariausia naujiena visuose šaltiniuose. Tačiau jau keletą metų visų dėmesį traukia Krymo geležinkelio tiltas. Tiek Rusijos Federacijos, tiek Ukrainos žiniasklaida „laiko pirštą ant pulso“, išsamiai pasakoja, kaip vyksta geležinkelio tiesimas ir kada planuojama jį atidaryti.

Krymo susisiekimas su „žemyna“ yra jau ne vieną šimtmetį besitęsianti užduotis. Senovėje pusiasalį su žemynu jungė siaura sąsmauka, palei kurią ėjo Chumatskio kelias. Jis sujungė Krymo chanatus ir žemutinių kazokų teritorijas, atliko prekybos kelio vaidmenį, kuriuo pirkliai gabeno savo prekes į abi puses, o dažnai praeidavo būriai tų, kurie norėjo užgrobti turtingas Krymo žemes. Laikui bėgant šis kelias „susirgo“ ir pamažu buvo visai apleistas. Tačiau Krymo teritorija vis tiek buvo skanus laimikis. Ne veltui Didžiojo Tėvynės karo metu dėl jos vyko kruvini mūšiai tarp nacių-vokiečių užpuolikų ir Raudonosios armijos. Vokiečiai suprato, kaip naudinga turėti šias žemes savo rankose, ir padarė viską, kad jas užgrobtų.

Kai Ukrainą užgrobė niokojimai ir kai kurie regionai norėjo atsiskirti, įgydami nepriklausomybę, Krymas neliko nuošalyje. Rezultatas buvo transporto izoliacija, kurią Ukraina nubaudė pusiasalyje už tyčia. Prijungimas prie Rusijos Krymą išvedė iš šios izoliacijos, o geležinkelio tilto atidarymas pagaliau išspręs susisiekimo su pusiasaliu problemą.... Pati tokios konstrukcijos idėja nėra nauja.

Apie jį jie prisiminė tik Didžiojo Tėvynės karo metu, kai vokiečiai norėjo nutiesti kelių tiltą, kad būtų užtikrintas netrukdomas susisiekimas su Kubanu, kuris, kaip ir Krymas, buvo užimtas. Jų planus sužlugdė lūžis, privertęs juos trauktis užpuolus Rusijos armijai.

Užpuolikų planus vykdė Sovietų Sąjunga, po karo siauriausioje sąsiaurio vietoje nutiesė geležinkelio tiltą, kurio plotis siekė vos keturis kilometrus. Bet šis tiltas tarnavo neilgai – jį apgadino galingas ledo dreifas. Statinio remontuoti nepradėjo, nes tuo metu išryškėjo užduotis tiesti bėgius per Ukrainos teritoriją.

Perestroikos metu tilto projektavimu užsiėmė japonų specialistai.

Buvo atlikti visi reikalingi tyrimai, atlikti skaičiavimai, tačiau statybos nebuvo pradėtos dėl pernelyg didelio dirvožemio judrumo, audringo klimato, didelio dumblo storio ir daugybės aktyvių dugno dumblo ugnikalnių, esančių planuojamos statybos vietoje.

Artėja į pabaigą statyti geležinkelio tiltas, kuris sujungs Krymą su Rusijos teritorija. Automobilinė dalis jau veikia, jos atidarymas įvyko 2018 m. gegužės 15 d., tačiau geležinkelio ruožas bus paleistas vėliau. Iki šiol pagrindinis darbas laikomas baigtu. 2018 metų pradžioje buvo paklotos pirmosios būsimojo kelio geležinkelio tarpatramių detalės. Tilto automobilių zonos pristatymo plano laukimas įkvepia tai, kad geležinkelis baigiamas ir pristatomas anksčiau nei numatyta. Tačiau, be paties tilto, planuojama pastatyti ir restauruoti šiuos objektus:

• Prekinių traukinių sankryžos geležinkelio stotyse;
• Dzhankoy stotis kartu su kelio Feodosija – Simferopolis atkarpa;
• automobilių ir lokomotyvų depas tame pačiame Simferopolyje ir Feodosijoje.

Be to, reikia sausumos keliu atvesti geležinkelio bėgius iki tilto iš vienos ir kitos pusės, tose vietose, kur eis kelias, sukurti remonto bazes, kad būtų galima greitai atlikti reikiamus darbus. Šiuo metu remonto depų kūrimo klausimas jau išspręstas. Prie jos priartėjo beveik iš karto po pusiasalio prijungimo prie Rusijos, dabar objektai visiškai paruošti darbui. Daug įdomesnis šiuo metu yra klausimas, kada bus atidarytas geležinkelio tiltas. Iki 2019 metų pabaigos numatytos užbaigimo datos rodo, kad darbų pabaiga jau ne už kalnų.

Jei viskas vyks taip, kaip planuota, 2020 metų pradžioje tiltas veiks. Tačiau jei prisimintume, kiek greičiau buvo baigti darbai ties kelio tiltu, galima manyti, kad ta pati istorija pasikartos ir su geležinkelio dalimi. Numatoma tilto transporto priemonėms pristatymo data buvo nustatyta 2018 m. gruodžio mėn. Tikrasis eismo paleidimas tiltu įvyko beveik pusmečiu anksčiau – tų pačių metų gegužę.

2018 metų pabaigoje buvo sumontuotos pirmosios geležinkelio tarpatramių detalės. Toliau statybininkai pradėjo montuoti šakas, kurių kiekvienai reikėjo naudoti itin galingus kėliklius. Jie atlaikė 500-1000 tonų svorį, taip pat stūmė šakas prie atramų. Šiuo metu vyksta darbai.

1. Tęsti Tuzlos statybas (arkinė smėlėta sala, esanti pietinėje sąsiaurio atkarpoje) jūra atvežami būsimų skrydžių elementai, kurie vėliau surenkami specialiame stende. Tarpatramių surinkimo darbų greitis, rangovų teigimu, yra keturi su puse centimetro per minutę. Iš viso paviršiaus ruože planuojama surinkti trisdešimt tarpatramių.
2. Be surenkamų elementų, tilto konstrukcijoje bus apie dešimt dalių, sujungtų varžtais ir suvirinimo būdais. Jie suteiks papildomo tilto tvirtumo, patikimumo ir ilgaamžiškumo.
3. Atraminiai poliai, kuriems tenka pagrindinė apkrova, buvo įrengti gana arti - ne daugiau kaip šešiasdešimt metrų vienas nuo kito, o tai leis tolygiai paskirstyti apkrovą ir sumažinti pačių tarpatramių ilgį, todėl padidins tilto saugos lygį eksploatacijos metu. Bendras polių skaičius – 64. Esant gana trumpam bendram konstrukcijų ilgiui – šešiems kilometrams, gali atrodyti, kad jų yra per daug ir jos yra per dažnai, arti viena kitos. Tačiau šis sprendimas yra daugiau nei pagrįstas ir padiktuotas saugumo sumetimais.

Konstrukcijos masė, nepaisant visko, įspūdinga – turės būti apie šešiasdešimt tūkstančių tonų. Žinoma, vienas ilgiausių tiltų Rusijos Federacijoje negali turėti plunksnos svorio, tačiau šis skaičius - 60 000 tonų - yra šiek tiek stulbinantis.

Krymo geležinkelio tiltas yra vienas ambicingiausių projektų per pastaruosius kelerius metus. Jo panaudojimo perspektyvos išties grandiozinės. Ne veltui jo socialinė reikšmė ir ekonominiai nuopelnai taip puikiai vertinami ekspertų. Šis naujasis geležinkelis, jungiantis pusiasalį ir „žemyną“, leis vykdyti ne tik keleivių, bet ir krovinių pervežimus, o tai turi didelę reikšmę būtent ekonomine prasme.

Turizmo, žemės ūkio, pramonės, prekybos plėtra – visa tai bus įmanoma Kryme pradėjus eksploatuoti tiltą.

Kalbant apie technines charakteristikas, čia taip pat puikuojasi „specialūs gaminiai“. Jį planuoja statyti iš dviejų dalių. Jį sudarys greitkelis ir geležinkelio bėgiai.

Trasa taip pat bus atskirta – sunkvežimiams ir lengviesiems automobiliams. Taip eismas tiltu taps patogesnis ir saugesnis. Pats geležinkelis nutiestas naudojant specialią technologiją – jame beveik nėra sujungimų tarp bėgių. Pailgi bėgiai (daugiau nei dvidešimt penki metrai) sumažina jungčių skaičių. Tai savo ruožtu sumažina triukšmo lygį važiuojant traukiniams, todėl jie važiuoja sklandžiau. Be to, toks sprendimas padidina geležinkelio tarnavimo laiką, patikimumą ir patogumą eksploatuoti.

Statinio matmenys pagrįstai daro jį vienu iš grandioziškiausių, didelio masto konstrukcijų, bent jau Rusijos Federacijos teritorijoje. Kai tiltas bus paruoštas, manoma, kad jo aukštis bus apie 50 metrų, o laivybai tinkamose vietose – iki 35 metrų. Drobės ilgis sieks devyniolika kilometrų. Vietos gyventojams šis projektas turi kitą reikšmę.

Kaip vyksta geležinkelio tilto statyba, žiūrėkite žemiau.