Tavrida trasa Kryme: savybės, pasirengimo laipsnis

Per pastaruosius kelerius metus kalbant apie Krymą, daugelis mūsų bendrapiliečių mintyse siejo su reikšmingu statybos projektu – Krymo tiltu, sujungusiu pusiasalį su Krasnodaro teritorija. Tuo pačiu metu ne visi už regiono ribų žino, kad pasaulinės statybos tuo nesibaigia, nes dabar mums reikia ir sausumos kelio atkarpos. Jis jau statomas ir gavo Tavridos vardą, o vietiniams ne mažiau svarbus nei tiltas.

Iki 2014 metų šiaurinis kelias išliko pagrindiniu žmonių ir prekių patekimo į pusiasalį keliu. Ten visa infrastruktūra susikūrė seniai, per Perekopo sąsmauką pagrindiniai keliai ir geležinkeliai vedė į sąlyginius vakarus, o per tiltą per Sivašą - tie patys maršrutai sąlygine kryptimi į rytus, kur driekiasi garsioji Maskva. -Pravažiavo Simferopolis greitkelis. Būtent šiauriniai išėjimai buvo aktualiausi Krymui visais jo istorijos laikais.

Kai ši valstybė tapo Rusijos imperijos dalimi, ji uždarė sau transporto sistemą ir nutiesė geležinkelius, kurie trumpiausiu keliu ėjo ir į šiaurę. SSRS ir Ukrainoje tokia logistika taip pat atrodė labiausiai pasiteisinusi – šia kryptimi buvo vykdomas ir keleivių vežimas bei krovinių gabenimas.

Visais aprašytais laikais pagrindiniai transporto srautai buvo renkami iš skirtingų Krymo vietų į Džankojų, o iš ten buvo nustatomi tolimesne kryptimi - arba į Chersoną ir toliau į vakarus ir šiaurės vakarus, arba į Zaporožę ir toliau. į Charkovą, Maskvą ir kitas populiarias kryptis.

Dėl šios priežasties rimto maršruto prireikė tik nuo šiaurinio pusiasalio krašto iki Simferopolis - toliau transporto srautas neišvengiamai pasiskirstė, o vietinių kelių pakako. Tiesioginis susisiekimas su Krasnodaro teritorija buvo vykdomas keltu, tačiau tai toli gražu nebuvo pats sėkmingiausias variantas, nes ši kryptis nebuvo labai paklausi.

Siekiant išvengti tranzito per kitą valstybę procedūros, buvo nuspręsta pastatyti tiltą, jungiantį Kubaną su Krymu. Jis buvo atidarytas 2018 m., tačiau galiausiai paaiškėjo dar viena bėda - pagrindiniai transporto srautai buvo nukreipti ne į Džankojų, o į Kerčę, tačiau tikrai rimto maršruto čia nebuvo - tokio poreikio nebuvo.

Modernus projektas, kuriame įgyvendinamas greitkelis „Tavrida“, buvo parengtas 2016 m., tuo metu numatomos jo įgyvendinimo išlaidos siekė 139 milijardus rublių. Spėjama, kad dalis kelio bus nutiesta ten, kur anksčiau trasų nebuvo, kitais atvejais bus atliekama kapitalinė esamų bėgių rekonstrukcija. 2017 metų pradžioje valstybinį egzaminą išlaikė atskirų naujos trasos ruožų projektai, tų pačių metų gegužę pradėtas statyti naujas objektas.

Spėjama, kad naujasis maršrutas drieksis nuo rytinio Krymo iki pusiasalio pietvakarių per jo centrą. Galiniai taškai vadinami Kerčė, esanti tiesiai prie išėjimo iš Krymo tilto, o Sevastopolis - didžiulis uostas ir tik vienas iš dviejų didžiausių miestų visame pusiasalyje. Maršrutas drieksis per Simferopolis, kuris yra pagrindiniai oro vartai į regioną ir tik dar vienas iš dviejų didžiausių miestų, taip pat daug mažesnių miestų – pavyzdžiui, Feodosija, Belogorskas ir Bachčisarajus.

Patogumo dėlei visas trasos ilgis suskirstytas į aštuonias atkarpas arba etapus, kuriuos galima paleisti, nebūtinai tokia tvarka, kokia buvo sunumeruoti.

1. Jo ilgis yra 71 kilometras. Jis yra arčiausiai Krymo tilto, pradedant nuo sankryžos prie išvažiavimo iš jo ir baigiant netoli Primorsky kaimo. Tai viena svarbiausių trasos dalių, kadangi tai praktiškai nėra alternatyvus maršrutas. Toks kelias egzistavo ir anksčiau, tačiau jis bus praplatintas pridedant dvi naujas eismo juostas.
2. Išsitiesęs 50 kilometrų, jis eina nuo Primorskio kaimo iki Lgovskoje kaimo, kur jungiasi su keliu į regiono centrą Belogorską. Tai nauja kryptis – anksčiau čia nebuvo kelio.
3. Trukmė 36 kilometrai yra seno kelio rekonstrukcija. Juo galima važiuoti iš Lgovskoe kaimo į Belogorsko pakraštį, kur yra išvažiavimas į seną greitkelį, jungiantį Simferopolis ir Feodosiją.
4. Praeina per Zuya ir Trudovoye panašus į esamą maršrutą, siekiantis Simferopolis aplinkkelį. Šios kelio atkarpos ilgis – 28 kilometrai.
5. Tai Simferopolio aplinkkelio greitkelis, kuris eina aplink Krymo sostinę iš šiaurės ir vakarų. Jis eina nuo dabartinės krypties į Feodosiją iki dabartinės krypties į Bachčisarajų ir Sevastopolį. Aplinkkelio ilgis – beveik 25 kilometrai.
6. Siužetas paskutinis, kuri eina per Krymo kaip respublikos teritoriją.Jis driekiasi nuo išvažiavimo iš Simferopolio aplinkkelio (netoli Levadki kaimo), dubliuojančio esamą kelią, iki vietos, kur Bakhchisarai rajonas ribojasi su Sevastopoliu. Šios maršruto atkarpos ilgis – 29 kilometrai.
7. Eina per Sevastopolio, kaip miesto, pakraštį. Jis prasideda nuo sienos su respublikiniu Krymu ir pasiekia sankryžą su vadinamuoju prezidentiniu keliu iš Sevastopolio į Inkermaną. Šis ruožas gana trumpas, jo ilgis kiek daugiau nei 13 kilometrų.
8. Paskutinis segmentas taip pat yra trumpiausias - jis driekėsi tik 6 kilometrus. Tai susiję su jau minėto prezidento kelio iki Jaltos žiedo rekonstrukcija. Nepaisant trumpo ilgio, tai labai sunkus ir brangus kelio atkarpas – jis yra vietovėje su išvystytu kelių tinklu, todėl papildomai reikia statyti sankryžų, viadukų ir tilto.

Dauguma dabartinių trasų buvo nutiesta prieš kelis dešimtmečius, kai transporto spūstys buvo mažesnės, o paprasto žmogaus poreikiams buvo skiriama per mažai dėmesio, palyginti su valstybės poreikiais. Kai kurie naujosios „Tavrida“ trasos aspektai verčia kalbėti apie tai kaip apie modernų inžinerinį projektą, sukurtą geriausių Vokietijos greitkelių pavyzdžiu. Pažvelkime į pagrindinius užbaigto greitkelio aspektus.

• Kelio ilgis – beveik 251 kilometras... Rusijos mastu tai, žinoma, ne pats įspūdingiausias projektas, tačiau Krymui jis pretenduoja į šimtmečio statybvietės titulą, nes trasa kerta pusiasalį nuo galo iki galo.
• Numatomas apkrovimas – iki 39-40 tūkst. transporto priemonių per dieną. Tris milijonus gyventojų turinčiam Krymui tai jau labai įspūdinga, nes ne kiekvienas Krymo gyventojas kasdien keliaus keliu, juolab kad jis nepraeina šalia daugybės didelių šio regiono gyvenviečių.
• Didžiausias leistinas pro šalį važiuojančios transporto priemonės svoris – 70 tonų. Spėjama, kad po Tavridą gali važinėti bet kokie sunkiasvoriai sunkvežimiai, nes jeigu jie čia nepravažiuoja, tai Kryme jiems visai nėra ką veikti. Asfaltbetonio danga daroma su saugumo riba, kad būtų sudarytos sąlygos vystytis visiems su kelių transportu susijusiems pusiasalio ekonomikos sektoriams.
• Leistinas važiavimo greitis – 120 km/val. Šiuo atžvilgiu Tavrida grasina tapti unikaliu objektu posovietinės erdvės mastu, nes pilnaverčiai autobahnai, kuriuose greičio ribojimo praktiškai nebūtų, kol tikrai neatsirastų.
• Kelio plotis - 4 juostos, po dvi kiekviena kryptimi, atskirtos buferiais... Tokios charakteristikos būtinos, kad būtų užtikrintas deklaruotų 40 tūkst. automobilių pravažiavimas per dieną. Posparniai neleidžia nesuvaldžiusioms transporto priemonėms įvažiuoti į priešpriešinio eismo juostą, dėl to turėtų mažėti mirtinų avarijų važiuojant dideliu greičiu skaičius.
• Aplenkiant gyvenvietes. Svarbus greitkelis nepravažiuos per jokį miestą, o tai leidžia palaikyti pastoviai didelį eismo greitį ir atleidžia vietos gyventojus nuo nuolatinio triukšmo.
• Sankryžų ir šviesoforų trūkumas. Kelias suprojektuotas taip, kad greitam automobilių judėjimui niekas netrukdytų. Projekte numatoma pastatyti daugiau nei du šimtus kelio objektų, padėsiančių išvengti sankryžos susidarymo – tai transporto mazgai, viadukai ir tiltai. Atsižvelgta į vietos gyventojų interesus – žemės ūkio technikai bus sukurti atskiri viadukai. Nors kelias nepraeina per gyvenvietes, poreikis jį kirsti pėsčiomis kai kur vis dar galimas – tam bus nutiestos specialios viršutinės perėjos.
• Autobusų stočių plėtra – Kerčėje ir Feodosijoje. Pradėjus tiesti Krymo tiltą ir pradėjus eksploatuoti Tavridos greitkelį, tikimasi, kad nauja kryptimi gerokai padidės keleivių srautas.Simferopolis ir Sevastopolis turi gana gerai išvystytą infrastruktūrą, daugumos mažesnių miestų jos plėsti nereikia – tolimojo susisiekimo ryšys jiems tiesiogiai nepaveiks. Iš Kerčės ir Feodosijos planuojama padaryti didelius tranzito mazgus, kurie galės priimti tolimųjų reisų autobusus.
• Visų aikštelių paleidimas – 2020 m. Objekto įspūdingumą liudija tai, kad jo statyba trunka trejus metus.

Teisės aktai numato normą, pagal kurią kapitalinė statyba neleidžiama vietoje, kurioje anksčiau nebuvo atlikti archeologiniai tyrimai. Jau dabar susirinko tiek daug radinių, kad kai kurie ekspertai siūlo baigus statybas atidaryti specialų muziejų, kuriame bus galima rasti viską, kas buvo rasta tiesiant trasą. Archeologinių radinių portfelį sudaro šie radiniai:

• kilometro ilgio karstinis urvas prie Zujos su priešistorinių gyvūnų liekanomis – pažadėjo šią vietą išsaugoti ir jos pagrindu surengti mokslo centrą;
• Krymo karo (1853-1855) laikų karinės stovyklos griuvėsiai – prie Sevastopolio;
• marmurinė statula, kurioje spėjamas senovės graikų dievas Apolonas – Mirkemiy gyvenvietėje;
• skitų karo palaidojimas, kurį amforos dėka pavyko datuoti net iki IV amžiaus vidurio prieš Kristų - Sary-Su piliakalnio gilumoje.

Kaip minėta aukščiau, viso objekto užbaigimo data numatyta 2020 m. Ar iki to laiko trasa tikrai bus nutiesta, ar ne, tiksliai pasakyti negali, nes nenumatyti vėlavimai galimi bet kurioje situacijoje, o tuo labiau mūsų sąlygomis. Nors statybos vyksta pagal planą, terminas nebuvo labai vėluojamas.

Tuo pačiu metu nėra prasmės laukti, kol bus atidarytas visas greitkelis - bent jau šiandien galite važiuoti iš Kerčės į Sevastopolį, net jei maršrutas šiek tiek skiriasi nuo planuoto. Be to, atskirų etapų statybos vyksta netolygiai, o iš pirmo žvilgsnio tai nelogiška – kai kurios trasos viduryje esančios dalys dabar oficialiai atidarytos, jos nebebus baigiamos ir netobulinamos. Tai yra, nes nebuvo įmanoma pradėti statybų tiesiai nuo Kerčės tilto iki jo paleidimo, nes išvažiuojant iš jo turėjo būti aikštelė specialios sunkiosios technikos pravažiavimui.

Antrasis ir trečiasis greitkelio „Tavrida“ etapai buvo oficialiai pradėti eksploatuoti priešpaskutinę 2018 metų dieną – įrenginys buvo visiškai baigtas atkarpoje nuo Batalno kaimo iki Belogorsko. 2019 metų vasarį taip pat buvo atidarytas devynių kilometrų ilgio naujojo Simferopolio aplinkkelio gabalas - jis sujungė Levadkų ir Dubkų kaimus, eidamas nuo greitkelio į Bachčisarajų ir Sevastopolį iki greitkelio į Nikolaevką.

Bene labiausiai vėluoja greitkelio tiesimas Sevastopolio teritorijoje – nors tėra du ruožai, kurių bendras ilgis siekia 20 kilometrų, jų užbaigimo laikas vis dar neaiškus. 2018 metų gruodį projektas buvo užsakytas tik aštuntam etapui, vadinasi, jis dar neįgavo galutinės formos net popieriuje.

Apie tai, kada Kryme atsidarys Tavrida trasa, sužinosite iš žemiau esančio vaizdo įrašo.