Ar man reikia elektroninio dviračio pažymėjimo ir kur jį gauti?

Dviratis su elektros varikliu yra patogus ir dažnai praktiškesnis nei mechaninis. Tačiau kasdieniame gyvenime būtina atsižvelgti ne tik į patogumą, bet ir į teisės normas. Pravartu žinoti, kokie teisiniai reikalavimai keliami važiuojant elektroniniu dviračiu.

Spartus miestų ilgio augimas ir gatvių spūstys automobiliais bei motociklais aktualizuoja alternatyvias transporto rūšis. Vienas iš jų tiesiog tapo elektriniu dviračiu. Jo variklio galia svyruoja nuo 0,15 iki 1,5 kW. Hibridas yra lengvesnis nei mopedas ir beveik toks pat greitas.

Tačiau būtent didelis greitis ir gana apčiuopiama masė reiškia, kad tokie įrenginiai patenka į motorizuoto transporto kategoriją. O Rusijoje ilgą laiką buvo atkreiptas dėmesys į teisinę elektrinių dviračių naudojimo pusę. Pirmą kartą šis klausimas buvo išsakytas 2014 m. kovo 22 d. Vyriausybės nutarime. Ten taip pat buvo pristatyta nemažai elektrinio dviračio kriterijų. Jie apima:

• įranga su elektros varikliu;
• variklio galia iki 0,25 kW;
• išvystytas greitis ne didesnis kaip 25 km/val.

Tuo pačiu viskas, kas galingesnė nei 0,25 kW ir greitesnė nei 25 km/val., jau priskiriama mopedams. Atitinkamai šiuo atveju reikalingos teisės į elektrinį dviratį. Yra speciali M kategorija. Tačiau realiame gyvenime gana sunku nubrėžti ribą tarp 0,25 ir 0,35–0,5 kW galios transporto priemonių.

Tačiau ne viskas taip paprasta, kaip atrodo.Yra e-dviračių su kintamu galingumu. Jų greitis, kaip galima spėti, taip pat skiriasi, o gali skirtis beveik 2 kartus. Ir atsiranda paradoksas: kai kuriais atvejais tai pačiai technikai reikalingos teisės, bet kitais galima apsieiti ir be jų. Šis klausimas nėra visiškai reglamentuotas Rusijos teisės aktuose.

Todėl viskas priklauso nuo kelių policijos vietoje priimtų sprendimų. Teoriškai jiems galima mesti iššūkį, tačiau realiame gyvenime tai arba neįmanoma, arba reikalauja be galo daug laiko ir pastangų. Todėl reikia iš anksto išsiaiškinti, ar galima važiuoti elektriniu dviračiu be dokumentų, ar ne. Ir svarbiausia, žinoma, pati dviračio galia. Problema ta, kaip tiksliai šį rodiklį patikrins ir įvertins kelių policijos pareigūnai.

Rusijos Federacijos eismo taisyklėse aiškiai nurodyta, kaip važiuoti dviračiais, o kaip – ​​mopedais. Dviratininkai privalo judėti tam skirtais ir įrengtais takais. Tačiau daugumoje vietinių miestų tokių takų arba visai nėra, arba jų yra labai mažai, be to, jie išsidėstę nepatogiai ir nepraktiškai. Už didelių gyvenviečių padėtis dar baisesnė. Teoriškai važiuojant elektroniniu dviračiu reikėtų laikytis tų pačių taisyklių.

Tačiau viskas keičiasi, kad jis gali būti varomas ir elektriniu varikliu, ir minant pedalus. Ir vargu ar inspektoriai ras įrodymų, kad tam tikru momentu buvo naudojamas vienas ar kitas metodas. Tačiau kartu akivaizdu, kad kelių policija stengiasi kiek įmanoma labiau užtikrinti eismą. Todėl jie pagal numatytuosius nustatymus manys, kad variklis buvo naudojamas.

Išvada: savo ramybei geriau pereiti įprastą elektrinio dviračio registraciją ir pasirūpinti licencijos gavimu.

Bauda už vairavimą neturint teisės yra nuo 5 iki 15 tūkstančių rublių. Be to, transporto priemonė bus areštuota ir grąžinama tik pateikus dokumentą, suteikiantį teisę vairuoti. Elektrinių mopedų savininkai susiduria su sunkumais, nes agentūrų lygmeniu trūksta vykdymo praktikos ir reguliavimo sistemos. Todėl dviratininkams reikia:

• laikytis visų kelių eismo taisyklių;
• nesivelti į konfliktus su kitais eismo dalyviais;
• važiuoti palyginti nedideliu greičiu;
• kai tik įmanoma, rinkitės ramų vairavimo stilių.

Vakarų Europos šalyse eismas keliuose ribojamas esant 20 arba 30 km/val. Konkreti reikšmė priklauso nuo kiekvienos valstybės teisės aktų. Todėl elektriniams dviračiams, galintiems važiuoti iki 50 km/h greičiu, tikrai reikės licencijos.

Ukrainoje teisės aktai susisteminti kitaip – ​​ribojamas ne greitis, o tik bendras pajėgumas. Ten reikia registruoti teises į 4 kW ir didesnės galios transporto priemonę. Nereikalaujama įsigyti valstybinių numerių. Pačiam elektriniam dviračiui taip pat nereikia registracijos. Rusijoje elektrinių dviračių registracija taip pat vykdoma nuo 4 kW galios. Jei transporto priemonės variklis silpnesnis, dėl to kreiptis į kelių policiją nereikės.

Kalbant apie Baltarusijoje galiojančius teisės aktus, jie neskiria elektrinių dviračių į atskirą kategoriją. Tačiau, atsižvelgiant į transporto priemonės su varikliu komplektaciją, kelių policija mano, kad tai turėtų būti laikoma mopedo rūšimi. Todėl tokiais dviračiais gali važiuoti tik 16 metų ir vyresni asmenys, įgiję AM pažymėjimą.

Tačiau Baltarusijos įstatymai skiriasi nuo Rusijos įstatymų tuo draudžia e-dviračių vairuotojams naudotis dviračių takais. Jiems tereikia važiuoti viešųjų kelių važiuojamąja dalimi ir niekur kitur.Ir dar vienas reikalavimas, kurį svarbu atsiminti elektriniu dviračiu į Minską ar Oršą keliaujantiems rusams – be užsegamo motociklininko šalmo važiuoti negalima.

Visose trijose valstybėse teisės vairuoti e-dviratį įgijimo tvarka yra tokia pati kaip ir vairuotojams, motociklininkams. Tai reiškia, kad reikia apsilankyti vairavimo mokykloje, išlaikyti egzaminus, gauti oficialius dokumentus tokiam pristatymui, praeiti medicininę komisiją.

Rusijoje turėsite įsigyti OSAGO polisą ir ant savo „plieno draugo“ įdiegti valstybinius numerius.

Palyginimui: Kazachstane elektrinis dviratis oficialiai priskiriamas mopedams. Tam nereikia turėti specialaus pažymėjimo, tačiau jaunesniems nei 16 metų asmenims vairuoti neleidžiama.

Izraelyje nuo 2019 metų sausio 1 dienos elektriniu dviračiu išvažiuoti į važiuojamąją dalį galima tik turint pažymėjimą ir išlaikius vairavimo egzaminą. Taip pat įvestas atsipalaidavimas: dabar tokiu transportu galima važiuoti ne nuo 16, o nuo 15 metų.

Anglijoje tai leidžiama daryti nuo 14 metų, tačiau tik su dviratininkų šalmais; visi elektroniniai dviračiai turi būti registruoti ir sumokėti mokesčius.

JAV negalima važiuoti elektroniniu dviračiu greičiau nei 32 km/val. kai kurios valstybės turi papildomų apribojimų. Taigi pagal Kalifornijos įstatymus keliauti gali tik 16 metų sulaukę asmenys.

Įvairiose Kanados provincijose greičio apribojimai šiek tiek skiriasi. Greičio ribotuvai turėtų būti įrengti beveik visur.

Norvegijoje įstatymai neskiria įprastų ir elektrinių dviračių. Nesunku pastebėti, kad tolimajame užsienyje beveik niekur nereikia specialių teisių, o akcentuojami kiti saugumo gerinimo būdai.

Tikimės, kad ši informacija padės apsisprendusiems tokią transporto priemonę vairuoti užsienyje.

Norėdami sužinoti, ar jums reikia elektroninio dviračio licencijos, žiūrėkite kitą vaizdo įrašą.