Tiltas į Krymą: kur jis yra ir kaip buvo pastatytas?

Kelerius metus Krymo tiltas (arba kaip šis projektas dažnai vadinamas „Šimtmečio statyba“) buvo pagrindinis naujienų veikėjas – visa žiniasklaida buvo pilna antraščių su šia fraze. Nepaisant to, kad didžioji dalis tilto jau pastatyta, darbų dar daug, statybvietėje nenuilstamai triūsia darbininkai. Šiandienos straipsnyje sužinosite, kas yra Krymo tiltas ir kaip kilo jo statybos idėja.

Paprastai tariant, Krymo tiltas yra transporto perėjimas per Kerčės sąsiaurį. Ši struktūra vienija žemyninę Rusiją ir Krymo pusiasalį. Objektas susideda iš kelio ir geležinkelio bėgių, pirmoji tilto dalis jau pilnai nutiesta ir eksploatuojama, o antroji vyksta aktyvios statybos etapą.

Reikėtų pažymėti, kad tiltas į Krymą – ne tik naujas, modernus ir funkcionalus architektūros objektas. Be praktinės, ši struktūra turi ir simbolinę reikšmę – Krymo pusiasalio patekimą į Rusijos Federaciją. Aprašytas tiltas laikomas ilgiausiu ne tik Rusijoje, bet ir visoje Europoje.

Šiandien Krymo tiltas vaidina didžiulį vaidmenį transporto jungtyse tarp žemyninės Rusijos ir Krymo pusiasalio. Būtent jis užtikrina visą keleivių ir krovinių eismą iš vienos pusės į kitą.

Iš pradžių buvo suprasta, kad tiltas vadinsis Kerčė (kaip ir sąsiauris, per kurį jis eina), tačiau šis klausimas sukėlė didelį ažiotažą ir rezonansą ne tik spaudoje, bet ir tarp paprastų piliečių, todėl strateginio pastato pavadinimas buvo išrinktas bendromis šalies gyventojų pastangomis balsavimo būdu. Dėl to tiltas vadinamas Krymo.

Bendras Krymo tilto ilgis yra 19 km. Be to, kelių ir geležinkelio pervažų, kurios abi yra tos pačios didelės struktūros dalis, ilgis šiek tiek skiriasi. Taigi, automobilių kelias yra šiek tiek trumpesnis ir yra 17 kilometrų, o geležinkelis ilgesnis - jo rodiklis yra 18 kilometrų. Krymo tilto greitkelis susideda iš iš keturių juostelių.

Didžiausias greitis šioje trasoje yra 90 km/val. Per vieną dieną tiltu gali pravažiuoti apie 40 tūkst. (šis rodiklis dar dažnai vadinamas pralaidumu).

Kalbant apie geležinkelio bėgius, pabaigus statybas jie bus ištisinis dvivėžis antrai kategorijai priklausantis kelias.... Krymo tilto geležinkeliu judės lokomotyvai, kurių masė iki 7000 tonų. Leistinas greitis keleiviniams traukiniams yra 120 km/h, o prekiniams – 80 km/val.

Taip pat svarbu pažymėti, kad nepaisant to, kad transporto perėjos kaip tokios nėra neatskiriama paties tilto dalis, be jų neįmanomas tinkamas jo veikimas. Taigi, norėdami patekti į transporto perėjimą per Kerčės sąsiaurį, turite patekti į 40 kilometrų kelią, kuris nukrypsta nuo senojo greitkelio A-290 maršruto Krasnodaro teritorijoje.

Krymo tilto geležinkelio bėgiai taps neatsiejama Bagerovo – Vyšešteblievskaja linijos dalimi Krymo teritorijoje. O norint iš žemyninės Rusijos įvažiuoti į transporto pasažo geležinkelio dalį, reikės įveikti 40 kilometrų dvikelį geležinkelį. Krymo tiltas prasideda Tamano pusiasalyje, eina palei Tuzlos salą ir jos neriją, kerta farvaterį ir Krymo Ak-Burun kyšulį, o paskui baigiasi ryčiausiame pusiasalio mieste – didvyriškame Kerčės mieste.

Patys tiltai eina gana ilgais viadukais. Tarpatramių ilgis skiriasi dėl Kerčės sąsiaurio dugno struktūros ir svyruoja nuo 55 iki 63 metrų. Tiltas taip pat apima laivybos tarpatramius. Šie elementai eina per Kerčės-Jenikalskio kanalą. Jų ilgis – apie 227 metrai, plotis – 185 metrai, o aukštis – 45 metrai (laivybos matmuo po tiltu – 35 metrai).

Net projektavimo etape Krymo tiltas buvo sumanytas kaip tvirtas ir stabilus ryšys, kuris truks ne metus ir dešimtmečius, o šimtmečius. Pavyzdžiui, visuotinai priimta, kad tilto remonto nereikės per artimiausius 100 metų. Dėl to, kad tiltas yra gana ilgas ir eina per vandens telkinį, jis gana atsparus įvairiems neigiamiems seisminiams procesams – teigiama, kad konstrukcija atlaikys net galingus žemės drebėjimus, įvertintus 9 balais.

Idėja per Kerčės sąsiaurį pastatyti transporto pervažą, kuri sujungtų Krymo pusiasalį su žemynine Rusija, nėra nauja ar novatoriška. Šis klausimas buvo svarstomas ilgą laiką. Taigi, jei atsigręžtume į istorinius šaltinius, galime tvirtai teigti, kad siūlymai statyti tokį tiltą buvo išgirsti dar gerokai prieš prasidedant Spalio revoliucijai.

Tačiau jų planus nutraukė vidaus karių puolimas. Tačiau 1944 m. pavasarį, Krymo pusiasalį visiškai išvadavus nuo nacių įsibrovėlių, buvo pradėtas projektas statyti geležinkelio tiltą per Kerčės sąsiaurį. Nepaisant to, šį tiltą sugriovė nepalankūs klimato reiškiniai, būtent vėjai, atėję iš Azovo jūros. Laikui bėgant konstrukcija buvo visiškai išardyta ir sunaikinta.

Po to dar kelis kartus buvo bandoma organizuoti sausumos ryšius tarp Krymo pusiasalio ir žemyninės Rusijos. Pavyzdžiui, buvo sukurtas dviejų pakopų tilto projektas, kuris būtų sudarytas iš dviejų geležinkelių ir dviejų greitkelių ir eitų nuo Jenikalės tvirtovės iki Chushka nerijos. Projektas buvo patvirtintas, net pradėtos statyti, bet netrukus ir jos buvo sustabdytos. Tilto statybas pakeitė keltų pervažos statyba.

Diskusijos tęsėsi dėl tilto per sąsiaurį statybos aštuntajame dešimtmetyje. Tačiau tuo metu pagrindiniai sunkumai buvo projekto įgyvendinimui būtinų lėšų trūkumas. Dešimtajame dešimtmetyje specialistai sukūrė 4 tiltų statybos projektus, buvo paskelbtas visas konkursas. Kai Krymo teritorijoje dominavo Ukrainos valdžia, šis projektas vėl buvo inicijuotas. Taigi, daugelis Ukrainos valstybės veikėjų yra pasisakę, kad toks tiltas padėtų užmegzti ir sustiprinti draugiškus Rusijos ir Ukrainos santykius.

Nepaisant to, kad idėja pastatyti Krymo tiltą, remiantis istoriniais duomenimis, egzistavo ilgą laiką (ir netgi buvo bandoma šią idėją įgyvendinti), jis gavo tiesioginį įgyvendinimą tik Rusijos vyriausybei atvykus į Krymo pusiasalį ir šią teritoriją prijungus prie Rusijos Federacijos.

Taigi 2014 metų kovo 19 dieną Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas iškėlė Susisiekimo ministerijai užduotį nutiesti geležinkelio ir kelių tiltą per Kerčės sąsiaurį. 2014 metų vasarą buvo surašyta sąmata, o 2015 metų žiemą – statybos rangovas. 2015 metų balandį buvo pradėti statyti techniniai pastatai, o iki 2016 metų žiemos projektas buvo išlaikęs visas reikiamas ekspertizes ir gavo visišką pritarimą.

Akivaizdu, kad pastatyti tokį grandiozinį statinį kaip transporto pervažą per Kerčės sąsiaurį nėra lengva užduotis. Šiuo atžvilgiu parengiamieji ir projektavimo darbai buvo atliekami ypač kruopščiai, ypatingas dėmesys buvo skiriamas konkretaus maršruto, kuriuo tiltas turėjo važiuoti, parinkimui. Taigi iš viso buvo 4 projektai. Trys iš jų buvo susiję su perėjos nuo Chushka nerijos statyba, tik viena - statinio statyba palei maršrutą, einantį iš Tamano pusiasalio per Tuzlą. Dėl to optimaliu buvo pripažintas ketvirtasis variantas. Apskritai, renkantis maršrutą buvo atsižvelgta į daugybę veiksnių, įskaitant šiuos:

• tilto ilgis;
• geležinkelių ir kelių privažiavimo prie jo poreikis (tiek Krymo teritorijoje, tiek žemyninės Rusijos teritorijoje);
• statybos kaina;
• uosto „Kavkaz“ plėtra;
• laivybos funkcionavimas;
• ekologinės savybės;
• socialinė ir politinė aplinka;
• teritorijos klimato ypatumai ir kt.

Taigi, kruopščiai atrinkus, maršrutas per Tuzlos salą buvo pasirinktas kaip tinkamiausias. Pagrindiniai šios parinkties pranašumai buvo pripažinti taip:

• būtinų teritorijų, kuriose gali būti įrengti pagalbiniai ir aptarnavimo įrenginiai, buvimas;
• nereikia statyti pavojingose ​​tektoninėse zonose;
• mažesnės veiklos sąnaudos;
• galimybė išsaugoti nepaliestus istorijos ir kultūros paminklus;
• apeinant purvo ugnikalnių veiklos zoną.

Taigi, šiuo maršrutu yra tiltas, vedantis iš žemyninės Rusijos tiesiai į Kerčę. Be to, kad tarp specialistų kilo aršūs ginčai dėl trasos, gana ilgai buvo diskutuojama ir apie tai, ką tiksliai reikia nutiesti ir kokia forma. Pavyzdžiui, buvo išsakyta mintis, kad reikia statyti ne tiltą, o tunelį. Visų pirma, šią poziciją palaikė Krymo Respublikos valdžia.

Galutinai apsisprendus statyti tiltą kilo ginčai, kaip tas objektas atrodys. Iš viso buvo keletas variantų. Taigi pradiniuose etapuose buvo svarstyta statyti kelis tiltus vienu metu, iš kurių vienas turėjo užtikrinti kelių eismą, o kitas – geležinkelį.

Buvo manoma, kad jie praeis tarp Tamano pusiasalio, Tuzlos nerijos, Tuzlos salos ir Kerčės miesto. Be to, jų atramos turėjo būti ne Kerčės sąsiaurio dugne, o sausumoje. Ši parinktis nerado savo įgyvendinimo, nes transporto praėjimas palei krantinę nebuvo optimali idėja. Reikalas tas Tuzlos nerija nėra gana stabilus darinys ir nuolat vyksta įvairūs dinamiški procesai.

2014 metų vasarą buvo sudaryta preliminari projekto sąmata, kurioje buvo numatytos būtinos finansinės išlaidos transporto pervažos per Kerčės sąsiaurį statybai. Kitų metų žiemą buvo paskirtas projektavimo ir statybos darbų rangovas – įmonė „Stroygazmontazh“. Ši organizacija projektinę dokumentaciją užsakė organizacijai „Giprostroymost – Sankt Peterburgas“.

Pirmieji techniniai ir pagalbiniai statiniai pradėti statyti 2015 metų pavasarį. Nepaisant to, projektas vis tiek turėjo atlikti visus būtinus tyrimus ir patikras, o tai įvyko 2016 m. vasario mėn. Tuo pačiu laikotarpiu buvo sudaryta galutinė transporto pervažos, jungiančios Krymą ir žemyninę Rusiją, statybos sąmata.

Taigi, tiesiogiai tiltas pradėtas statyti 2016 metų vasarį. Pradinis darbų etapas – polių panardinimas, vėliau tapęs visos konstrukcijos atramų pamatais. Tų pačių metų balandį buvo pastatyti pirmieji dabar esančio Krymo tilto atramos.

Tiesą sakant, šis reiškinys turi milžinišką istorinę reikšmę ne tik Krymo gyventojams ar rusams, bet ir visam pasauliui. Pirmasis 2016 metų vasaros mėnuo buvo pažymėtas pirmųjų tarpatramių įrengimo pradžia. Geležinkelio tilto poliai baigti montuoti 2017 m. rugpjūčio mėn. Tą patį mėnesį vyko geležinkelio arkos transportavimas ir įrengimas.

2017 metų gruodžio mėnesį įvyko visos atramos kelio tiltui ir 50% atramų geležinkelio pervažai. 2018 metų balandį Krymo tilto magistralėje buvo baigtas asfalto dangos klojimo procesas. Tiltas buvo priimtas ir pradėtas eksploatuoti. Nepaisant to, kad šiame etape kelio ruožas buvo baigtas, darbuotojai toliau tiesė geležinkelio ruožą.

Krymo tilto, Kerčės sąsiauriu sujungusio Rusijos pusiasalį ir žemyną, kelio ruožo atidarymas tapo šventiniu ir iškilmingu įvykiu, kuris neabejotinai įeis į mūsų šalies istoriją. Šis renginys įvyko 2018 m. gegužės 15 d. Pirmojo praėjimo per tiltą garbė teko Rusijos Federacijos vadovui Vladimirui Putinui. Šį įvykį tiesiogiai transliavo daugelis Rusijos televizijos kanalų, apie tai rašė visa žiniasklaida.

Kitą dieną, gegužės 16 d., tiltu galėjo pereiti visi norintys. Taigi, remiantis statistika, šią dieną Krymo tiltą aptiko 14 000 transporto priemonių. Taigi, pačią pirmąją Krymo tilto egzistavimo dieną buvo sumuštas kelto perplaukimo rekordas. Šiandien visas transporto keleivių srautas tarp žemyninės Rusijos ir Krymo pusiasalio vykdomas per Krymo tiltą. Su jo konstrukcija šie procesai tapo daug lengvesni ir greitesni. Tiek Krymo, tiek žemyno gyventojai teigiamai kalba apie „šimtmečio statybą“.

Apskritai, oficialiais duomenimis, Krymo tilto statybai buvo išleista 227, 92 milijardai rublių. Ši suma pasirodė 380 milijonų rublių mažesnė už iš pradžių apskaičiuotą kainą. Taigi projektavimo ir tyrimo darbams buvo išleista apie 9 milijardus rublių. Abiejų tilto dalių (kelio ir geležinkelio) pagrindinių konstrukcijų sukūrimas kainuoja 170 milijardų rublių. Be šių išlaidų, pinigai buvo išleisti parengiamiesiems darbams, techninių pastatų ir įrenginių statybai ir pan.

Krymo tiltas yra viena iš labiausiai pageidaujamų frazių visose interneto paieškos sistemose. Išties „Šimtmečio statyba“ patraukė ne tik Rusijos, bet ir pasaulio bendruomenės dėmesį. Tačiau domina ne tik pats statinio pastatymo faktas, bet ir šie įvykiai:

• imbierinė katė tapo neoficialiu Krymo tilto talismanu; net buvo vadinamas Tiltu;
• Rusijoje išleisti keli vaidybiniai ir dokumentiniai filmai, skirti „Šimtmečio statybai“;
• spauda dažnai kviečiama į Krymo tilto statybvietę; tokiose spaudos gastrolėse apsilanko ne tik šalies, bet ir užsienio žurnalistai;
• Rusijos Federacijos teritorijoje buvo išleistas pašto ženklas su Krymo tilto atvaizdu; be to, yra monetų ir kitų panašaus atvaizdo atributų.

Reikėtų pažymėti, kad Krymo tiltas – tikras stebuklas, sukurtas žmogaus rankomis. Žinoma, pirmiausia šis objektas atlieka strateginę ir praktinę funkciją, užtikrina netrukdomą transporto ryšį tarp Krymo pusiasalio ir žemyninės Rusijos.

Kaip buvo pastatytas Krymo tiltas, žiūrėkite kitame vaizdo įraše.